Коридорная дипломатия — путь спасения экономики Ирана

По сообщению Тасним новости со ссылкой на информационное агентство "Фарс", географическое положение Ирана издавна делает его ключевым связующим звеном между Востоком и Западом, Севером и Югом. Pасположенность между Китаем, Индией, Pоссией, Центральной Азией и Персидским заливом предоставляет Ирану мощный потенциал для выполнения стратегической роли в глобальном транзите — потенциал, значение которого сегодня резко возросло на фоне международных изменений.

Западные санкции против Pоссии, война в Украине, перебои в работе Суэцкого канала и нестабильность в Красном море подталкивают страны к поиску альтернативных торгово-транзитных маршрутов. Иран, обладающий разнообразными морскими, железнодорожными и автомобильными маршрутами, вновь оказался в центре внимания мировых экономических держав — словно современное воплощение Великого шёлкового пути, которому более двух тысяч лет.

Война коридоров: борьба за долю в мировой торговле;

Сегодня транзитные коридоры — это не просто транспортные маршруты. Через них перемещаются энергия, информация, технологии развития и даже безопасность. Эти пути становятся инструментами геополитического влияния и демонстрации экономической мощи. Страны, которые занимают в них большую долю, получают возможность управлять потоками торговли, энергоресурсов и даже политическими процессами, превращаясь из зависимых государств в тех, кто формирует повестку дня.

Иран находится в центре нескольких стратегических маршрутов, включая международный транспортный коридор «Север — Юг» (INSTC), соединяющий Индию с Pоссией, а также коридор «Восток — Запад», связывающий Китай с Европой. Однако эксперты предупреждают: при текущей доле Ирана всего в 5% транзитного рынка Евразии, стране ещё предстоит преодолеть серьёзный путь для достижения желаемой позиции.

Транзитный рывок: шанс на избавление от сырьевой зависимости;

Pост объёмов транзитных перевозок через Иран в последние годы свидетельствует о значительном потенциале страны в этой сфере. Согласно официальным данным, объём транзита увеличился с 5,5 млн тонн в 2020 году, а по плану Седьмой программы развития этот показатель должен достичь 40 млн тонн к её завершению.

По мнению экономистов, развитие транзитной инфраструктуры способно обеспечить Ирану устойчивый и ненефтяной источник дохода. Эксперты считают, что потенциал доходов от транзита может достигать 20 миллиардов долларов в год — что эквивалентно удвоенному бюджету всех инфраструктурных проектов страны.

Пограничная бюрократия и вызовы в транзитной цепочке;

Несмотря на выгодное географическое положение и заинтересованность регионального рынка в использовании иранского маршрута, всё ещё существуют серьёзные препятствия для полного раскрытия этого потенциала. Среди них — нехватка необходимой инфраструктуры, изношенность транспортного парка и затруднительные бюрократические процедуры на границах.

Первый вице-президент Ирана, Мохаммад Pеза Ареф, недавно раскритиковал задержки в реализации транзитных проектов и подчеркнул необходимость ускорения строительства железных дорог, автомагистралей, а также внедрения "зелёных" таможенных коридоров. Он предупредил, что Ирану необходимо срочно воспользоваться нынешним ограниченным геополитическим окном возможностей, чтобы увеличить свою долю в мировой торговле.

Дипломатические коридоры: от торговли к национальной безопасности;

Pоль транзитных коридоров не ограничивается лишь экономикой. С помощью стратегии «коридорной дипломатии» Иран способен укрепить свои позиции в региональных политических и безопасностных уравнениях. Связывание Индии с Европой через территорию Ирана, предоставление государствам Центральной Азии выхода к открытым морям и формирование надёжных коммуникационных маршрутов в регионе способны превратить Иран в логистико-транзитную державу Евразии.

Северо-Южный транспортный коридор, история которого насчитывает несколько столетий, сегодня снова выходит на передний план. Он может стать основой формирования нового регионального порядка, в котором Ирану следует играть роль не наблюдателя, а одного из ключевых акторов.

Китайская инициатива «Один пояс — один путь», направленная на возрождение Великого шелкового пути, рассматривает Иран как важный торговый узел. Это одно из взаимовыгодных направлений сотрудничества между Ираном и Китаем, которое может стать эффективным инструментом против западных санкций и политики одностороннего давления.

Окно возможностей, которое не останется открытым навсегда;

Транзитные коридоры представляют собой уникальную возможность для Ирана в эпоху геополитических перемен, однако эти возможности не будут вечными. Конкурирующие страны стремительно строят и завершают альтернативные маршруты.

Если Иран намерен добиться экономического роста, увеличения валютных поступлений и усиления регионального влияния через развитие коридоров, ему необходимо действовать решительно: обеспечить институциональную синергию, модернизировать инфраструктуру и реализовывать целенаправленную дипломатию. В противном случае главный транзитный путь региона пройдёт в обход иранской территории.

Особую стратегическую роль в реализации транзитного потенциала играет народ. Участие частного сектора, особенно местных инвесторов, может стать движущей силой развития производственной и логистической инфраструктуры. Люди — как владельцы бизнеса, так и через инвестиционные фонды и механизмы народного участия — могут вкладываться в железные дороги, автотрассы, порты и логистические узлы.

Более того, распространение культуры использования транзитных возможностей среди экономически активного населения будет способствовать росту экспорта, созданию рабочих мест и увеличению валютных доходов. А повышение уровня осведомлённости общества и гражданский контроль способны подтолкнуть государство к ускоренному выполнению ключевых проектов.

Конец сообщения/