Устранение риска транзитной зависимости от Азербайджанской Pеспублики через паромный терминал (Ro-Ro) порта Амирабад
Один из ключевых иранских портов на Каспийском море — Амирабад — остается неработающим на протяжении 20 лет, что усиливает транзитную зависимость Ирана от Азербайджанской Pеспублики.
По сообщению Тасним новости со ссылкой на информационное агентство "Фарс", порт Амирабад, крупнейший на иранском побережье Каспийского моря, обладает стратегическими преимуществами для расширения транзитных коридоров и внешнеторговых операций. С площадью около 1300 гектаров, включая 220 гектаров акватории, он оснащен современной мультимодальной инфраструктурой, железнодорожными и автомобильными терминалами, что делает его важным узлом для грузоперевозок в страны Содружества Независимых Государств (СНГ). Эксперты считают, что развитие порта может стать катализатором экономического роста и укрепления торговых связей Ирана с международными партнерами.
Порт Амирабад, один из важнейших логистических узлов Ирана, продолжает укреплять свои позиции как ключевой центр транзитных перевозок в регионе. Обладая современной инфраструктурой и промышленными мощностями, включая предприятия по производству гипса, стали и бумаги, он играет значительную роль в международной торговле.
По официальным данным, ежегодно через порт проходит около 7,5 миллионов тонн экспортных грузов, поступающих из различных стран через порты Астрахани, Актау, Олы, Баку, Гусана и Махачкалы.
Портовая инфраструктура включает 15 причалов с пропускной способностью 10 миллионов тонн и прямое железнодорожное сообщение, что позволяет ему интегрироваться в Международный транспортный коридор «Север-Юг». Эксперты отмечают, что благодаря стратегическому расположению и растущему объему товарооборота Амирабадский порт может сыграть важную роль в расширении экономического сотрудничества Ирана с прикаспийскими странами.
В четверг, 6 февраля, представитель президента Pеспублики Дагестан (Pоссия) и заместитель генерального консула PФ в провинции Гилян посетили порт Амирабад, где провели переговоры с руководством порта по вопросам торгового сотрудничества и увеличения товарооборота между Ираном и Pоссией. В центре внимания — развитие взаимодействия между портами Амирабад и Махачкала.
Одним из значимых проектов, обсуждаемых на встрече, стал паромный терминал «Ro-Ro», который мог бы существенно упростить транспортировку грузов между двумя странами. Однако из-за ряда факторов его эксплуатация была приостановлена, и проект остается незавершенным уже почти два десятилетия.
Эксперты отмечают, что несмотря на высокий потенциал портовой инфраструктуры, процесс морских перевозок через Каспийское море по-прежнему сталкивается с проблемами, связанными с погрузочно-разгрузочными операциями и увеличением транзитных расходов. Восстановление терминала «Ro-Ro» в Амирабаде могло бы стать важным шагом в развитии торговых связей между Ираном и Pоссией.
Железнодорожный паром — это морское судно, оснащённое рельсовыми путями на палубе, что позволяет поездам (тягачам и вагонам) заезжать на палубу и покидать её. Несмотря на необходимость использования специализированного паромного терминала (Ro-Ro) и специфических условий, этот вид транспортировки имеет долгую историю и не является новаторской идеей.
Преимущества железнодорожных паромов включают увеличение скорости перевозки грузов за счет сокращения времени на погрузку и разгрузку, возможность загрузки в отправной точке и выгрузки в пункте назначения, снижение риска повреждения, поломки или порчи уязвимых товаров во время транспортировки, а также повышение комфорта для пассажиров, путешествующих в поездах.
В ноябре текущего года посол Pеспублики Казахстан в Иране Онталап Оналбаев посетил порт Амирабад, где обсудил перспективы развития двустороннего сотрудничества. В ходе визита генеральный директор Генеральный директор Портов и морского управления Амирабада Мохаммад Али Муса пур Горджи подчеркнул, что завершение строительства паромного терминала «Ro-Ro», в порту Амирабад станет важным шагом для активизации торговых отношений между Ираном и Казахстаном.
По его словам, запуск железнодорожного причала значительно повысит пропускную способность порта и обеспечит прямой доступ к ключевым целевым рынкам, включая страны Восточной Азии и Персидского залива. Это, в свою очередь, создаст новые возможности для расширения товарооборота между двумя странами.
Эксперт по транзиту Мехди Багери подчеркнул, что удовлетворение потребностей порта, особенно в части паромного терминала, через привлечение инвестиций из неправительственного сектора сделает Амирабад одним из самых стратегических портов прикаспийских стран, улучшив использование преимуществ Ирана в каспийском судоходстве.
Багери отметил, что паромный терминал «Ro-Ro» в порту Амирабад играет ключевую геополитическую роль, обеспечивая прямое морское сообщение между Ираном и Pоссией. По его словам, этот маршрут является альтернативой транзиту через Азербайджан в рамках коридора "Север-Юг" и может служить важным стратегическим инструментом в условиях текущей напряженности в отношениях с Баку.
Багери выразил надежду, что Министерство дорог и городского развития совместно с должностными лицами портовой организацией предпримут необходимые шаги для защиты транзитных интересов страны в рамках коридора "Север-Юг". Он подчеркнул важность ускорения реализации проекта паромного терминала "Ro-Ro" в порту Амирабад и привлечения частных инвесторов к его развитию.
Конец сообщения /
