Иран стремительно превращается в региональный транзитный центр

По сообщению Тасним новости, Иран, благодаря своему стратегическому расположению в центре Ближнего Востока, играет важнейшую роль в транзите товаров между Центральной Азией, Кавказом, Европой и Дальним Востоком. Pазвитая сеть автомобильных и железнодорожных магистралей превращает страну в один из ключевых транспортных коридоров региона. 

Особое значение имеют такие проекты, как международный транспортный коридор «Север-Юг», а также важные железнодорожные пограничные переходы, включая Сарахс и Инчебрун. Однако, несмотря на высокий транзитный потенциал, Иран сталкивается с рядом вызовов. Среди них — логистические трудности и недостаточная координация в развитии инфраструктуры, которые замедляют реализацию полного потенциала страны в сфере международного транзита.

Информационное агентство Тасним взяло интервью у Амина Тарфы главы Центра международных связей Министерства дорог и городского развития Ирана, чтобы изучить состояние транзитной инфраструктуры Ирана, планы на будущее, а также цели и перспективы правительства в этом секторе.

Ниже можно прочитать отрывок из того, что он сказал:

На сегодняшний день торговые операции Ирана с соседними странами в основном осуществляются с помощью автомобильных грузоперевозок. Однако характер таких перевозок определяется особенностями двусторонних отношений с каждой из стран. Например, в отношениях с Афганистаном и Пакистаном преобладает пограничная перевалка, тогда как с Турцией и Туркменистаном иранские грузовики имеют возможность пересекать границу и следовать по территории этих стран.

Согласно данным за 1402 иранский год (2023–2024 гг.), из общего объема транзитных грузов в 16,5 миллиона тонн около 15 миллионов тонн были транспортированы автомобильным транспортом. Лишь 1,5 миллиона тонн пришлись на железнодорожные перевозки, что подчеркивает доминирование автомобильного транспорта в логистической системе страны.

Иранская железнодорожная транспортная система в последние годы переживает череду взлетов и падений. Среднегодовой объем грузоперевозок по железной дороге составляет около 1,1–1,2 миллиона тонн. Наиболее активными железнодорожными пунктами пропуска являются границы Сарахс и Инчебрун, которые ежедневно обслуживают до 400 грузовых вагонов и имеют пропускную способность до 6–7 миллионов тонн грузов в год. 

На объем железнодорожного транзита значительное влияние оказывают изменения мировых цен на товары. Например, колебания цен на серу на международных рынках привели к резкому снижению стоимости этого сырья в 2021 году, что, в свою очередь, стало причиной сокращения объемов перевозок.

Транзитный потенциал Ирана существенно превышает объемы, которые используются в настоящее время. Одной из ключевых причин недостаточного использования является слабость маркетинга. В рамках международного транспортного коридора "Север-Юг" и сотрудничества с такими странами, как Pоссия, важно развивать стратегический подход к продвижению услуг. 

Эффективный маркетинг может способствовать осознанию российскими экспортерами преимуществ использования иранских маршрутов, позволяющих снизить затраты и сократить время доставки. Такое взаимодействие может даже побудить Pоссию инвестировать в развитие транспортной и логистической инфраструктуры Ирана. 

Иранскому правительству следует провести детальный анализ, чтобы определить потенциал Pоссии как экспортера для активного использования этого транзитного коридора. Особое внимание стоит уделить перевозкам массовых грузов, включая минеральное сырье, нефть, газ и химические удобрения.

глубление сотрудничества с Pоссией в транспортном коридоре «Север-Юг» может стать ключевым фактором для увеличения транзитного потенциала Ирана. Основное преимущество товаров, перемещаемых по этому маршруту, заключается в необходимости минимизации временных и финансовых затрат на их доставку. Эти аспекты следует учитывать при планировании и развитии транзитной инфраструктуры. 

Важно отметить, что продвижение транзитных возможностей не является исключительно задачей государства. Значительную роль в этом процессе играет частный сектор, который работает непосредственно с торговцами стран-экспортеров, заинтересованных в быстрой и экономичной транспортировке своих товаров. Правительство, в свою очередь, должно сосредоточиться на создании благоприятных условий путем гармонизации законодательства и установления партнерских отношений на экономическом, торговом и политическом уровнях с участниками коридора. 

Одной из главных проблем на иранском транзитном маршруте остаются ограничения, вызванные международными санкциями и финансовыми рисками. Эти факторы негативно сказываются на конкурентоспособности маршрута и ограничивают его развитие.

Следует подчеркнуть, что коридор «Север-Юг» представляет собой не только железнодорожное сообщение, но также включает автомобильные и морские перевозки. Это комплексный маршрут, проходящий через несколько стран, что делает его мультиформатным и гибким. Однако железнодорожная составляющая играет в нем ключевую роль, обеспечивая устойчивость и эффективность транспортировки. 

Для успешного развития коридора необходимо устранение существующих барьеров, привлечение инвестиций и активное продвижение его преимуществ среди международных партнеров.

Конец сообщения/