نحوه ساخت واگن‌های جدید مترو تهران چگونه است؟
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران گفت: از ۷۹۱ واگن توافق شده با چین برای ورود به تهران، به جز ۸ واگن مابقی واگن‌ها در ایران تولید می‌شود.
به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری تسنیم، سید جعفر تشکری هاشمی در یکصد و هشتاد و نهمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران ضمن ارائه گزارشی از مأموریت مدیریت شهری به کشور چین با بیان اینکه شهر پکن اولین مقصد سفر ما به چین بود، اظهار کرد: شهرهای هدف ما در این سفر شامل پکن، چانگ‌چونگ، چونگ‌کینگ، ژنگ ژو، گوانگژو و ژوژو بودند که در این شهرها از کارخانجات و صنایع بازدید کردیم. در ابتدای سفر با سفیر ایران در چین دیدار کردیم و در چنگ‌کینگ در همایش توسعه تجارت بین‌المللی ایران و چین شرکت کردیم و بنده به عنوان سخنران آیین افتتاحیه حضور داشتم که در این اجلاس 200 نفر سرمایه‌گذار مشارکت داشتند.
تشکری هاشمی به بازدید شهردار تهران از شرکت‌های تولیدکننده اتوبوس‌های برقی اشاره کرد و گفت: این اتوبوس‌ها با یک بار شارژ می‌توانند 400 کیلومتر تردد داشته باشند و تا هشت سال گارانتی دارند در حالی که شاید اتوبوس‌های داخلی ما هشت سال قدمت فعالیت نداشته باشند. قیمت این خودروها 1.2 برابر اتوبوس‌های داخلی است. ما اتوبوس‌های دیزلی را 8 میلیارد تومان می‌خریم، در حالی که اتوبوس‌های برقی را با 10 میلیارد تومان می‌توانیم خریداری کنیم.
وی تأکید کرد: شرکت سازنده چینی بزرگترین کارخانه تولیدکننده اتوبوس در دنیاست و اتوبوس‌های مختلفی در آن تولید می‌شود و آمادگی همکاری با ایران را در این زمینه دارند. این شرکت اتوبوس‌های 18 متری تولید می‌کند و اتوبوس‌های 24 متری را نیز در دستور کار خود دارد.
عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه در این سفر قرارداد 630 دستگاه واگن به 791 دستگاه رسید، خاطرنشان کرد: برخی دوستان مصاحبه کردند که چرا تولید واگن داخلی‌سازی نمی‌شود؟ به جز 8 واگن مابقی واگن‌ها در ایران تولید می‌شود. این واگن‌ها در داخل کشور تولید می‌شود و از سویی دیگر هیچ شرکتی جز واگن‌سازی تهران تولید کننده واگن شهری نیست.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با تأکید بر اینکه طبق توافقات 55 درصد تولید واگن با توان مهندسین ایرانی خواهد بود، گفت: قطعات در ایران تولید می‌شود و پس از آن روی قطارها مونتاژ خواهد شد. در نشست‌ها مقرر شد پیشنهاد شرکت سازنده مبنی بر تأمین اولین سری قطارها در 23 ماه به 12 ماه برسد که این مهم با پیگیری معاون حمل‌ونقل و ترافیک حاصل شد و قابل تقدیر است.
تشکری هاشمی با اشاره به تولید بوژی در ایران و تبدیل کشور به یکی از تولیدکنندگان بوژی اضافه کرد: تولید چرخ در ایران مقرون به صرفه نیست؛ مصرف ما دو هزار چرخ در سال است و به دلیل اقتصادی نبودن، این چرخ‌ها در کشور تولید نمی‌شود.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه پیش‌بینی شد کارخانه واگن‌سازی مترو تهران به عنوان تولیدکننده قطارهای سریع‌السیر ایفای نقش کند، گفت: در شهر ژوژو از شرکت تولیدکننده تراموا بازدید صورت گرفت که بازدید خوبی بود و منجر به این شد که در ایران در خصوص موضوع ساخت تراموا بیشتر دقت کنیم و ابعاد دیگر این پروژه را در نظر بگیریم.
وی با اعلام اینکه شرکت تولیدکننده ساختمان‌های پیش‌ساخته و همچنین تولیدکننده بزرگترین پل معلق دنیا نیز مورد بازدید قرار گرفت، یادآور شد: پلی که در حال ساخت است چهار سال زمان خواهد برد تا تکمیل شود. اگر بتوانیم کاری را در ایران سریع و با کیفیت انجام دهیم نباید ترسی داشته باشیم. مدیریت زمان می‌تواند کمک کند پروژه‌ها را به ثمر برسانیم.
تشکری هاشمی با تأکید بر اینکه می‌توان الگوی ساختمان‌های پیش ساخته را برای تأمین سالیانه یک میلیون مسکن در ایران در نظر گرفت، تصریح کرد: ما در ادامه سفر خود از یک شرکت تولیدکننده TBM نیز بازدید کردیم؛ با توجه به اینکه پروژه‌های عمرانی متعددی در سطح شهر اجرا می‌شود می‌توانیم الگوهای جدیدی که در چین از آنها بازدید شد را مورد توجه قرار دهیم.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه قیمت موتورهای برقی با موتورهای بنزینی فاصله کمی دارد، یادآور شد: اگر قرار بود 5 میلیون موتورسیکلت و 4 میلیون خودرو داشته باشیم تعداد وسایل نقلیه به 9 میلیون دستگاه می‌رسد که از جمعیت تهران بیشتر می‌شود و این یعنی کودک و سالمندان و تمام شهروندان یک وسیله نقلیه دارند همین رقم زیاد نشان می‌دهد حتی آمارهای ما نیز غلط است.
وی با تأکید بر اینکه خودروهای برقی هم قیمت خودروهای تولید داخلی ماست، تصریح کرد: این شرکت روزانه هزار و 200 خودرو با کیفیت بسیار عالی تولید می‌کرد و باتری آن به صورت مادام‌العمر گارانتی شده‌بود و قیمت آن با دنا و خودروهای داخلی مشابه برابری می‌کرد. این آمار باید خودروسازان داخلی را بیدار کند. بدهی انباشته ایران خودرو به بیش از 90 هزار میلیارد تومان رسیده و چرا باید اجازه دهیم یک خودروساز به این اندازه هم به خود و هم به مردم ظلم کند؟
تشکری هاشمی با بیان اینکه خودروهای پلاک آبی و غیربرقی اجازه تردد در تمام نقاط پکن را نداشتند، گفت: تعداد جایگاه‌های شارژ خودرو در سطح شهرها بسیار زیاد بود؛ یکی دیگر از موارد قابل توجه در پکن استفاده از دوچرخه است. در تهران و دیگر شهرها از دوچرخه استفاده می‌کردیم اما امروز از آن استفاده نمی‌کنیم. باید ابراز تأسف کرد که یک سرمایه‌گذار تحت عنوان شرکت «بیدود»، دوچرخه اشتراکی وارد شهر کرد اما اجازه فعالیت به این شرکت داده نشد و «بیدود» را به دود تبدیل کردیم و هزاران دوچرخه زیر آفتاب در حال از بین رفتن هستند و ما مسئول آن هستیم.
وی تأکید کرد: استفاده از سیستم‌های هوشمند و کنترل شهر بی نظیر بود و در مرکز کنترل ترافیک به تنهایی 290 هزار دوربین شهر را کنترل می‌کرد و امیدواریم در تهران نیز شرکت کنترل ترافیک به جایگاه خود بازگردد.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه در شهر شیامن چین، یک بزرگراه طبقاتی ساخته شده است، اظهار کرد: در یک طبقه از این بزرگراه تنها اتوبوس‌های بی آر تی، برقی و پرظرفیت تردد داشتند تا سفر را مدیریت کنند.
وی با بیان اینکه ما به سیاست‌های تشویقی و بازدارنده نیاز داریم، تصریح کرد: باید با تصمیم‌های انقلابی راه‌های کاهش آلودگی هوا و ترافیک را به نتیجه برسانیم.
انتهای پیام/
