سیستان و بلوچستان| آیا چابهار به هاب خودروسازی تبدیل می‌شود؟
چابهار محتمل‌ترین گزینه برای استقرار قطب سوم خودروسازی ایران است که این گام در بلندمدت و با استقرار صنایع تکمیلی در این بندر راهبردی برنامه‌ریزی شده است.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از چابهار، بندر چابهار به‌واسطه موقعیت اقیانوسی ویژه‌اش که دسترسی به بازارهای مصرفی را آسان‌تر کرده از سال‌ها پیش موردتوجه قرارگرفته و صنایع مختلفی همچون فولاد و پتروشیمی در این بندر در حال استقرار هستند.
چابهار با بیش از 2 میلیارد نفر از جمعیت کشورهای حوزه اقیانوس هند هم‌مرز است و بنا به نظر کارشناسان بهترین، به‌صرفه‌ترین و مطمئن‌ترین مسیر دسترسی کشورهای حوزه اقیانوس هند به آسیای میانه، قفقاز تا شرق اروپا بندر چابهار است، به سبب همین ویژگی است که بنا به نظر سازمان ملل چابهاری نقطه عبوری جنوبی‌ترین کریدور شرقی-غربی جهان است.
اقیانوسی بودن و دسترسی آسان چابهار به بازارهای هدف، این بندر را مستعد استقرار صنایع مختلفی کرده است، هاب سوم پتروشیمی ایران بعد از عسلویه و ماهشهر در چابهار در حال ساخت است و این بندر خود را آماده می‌کند تا تولید فولاد ایران را تا 10 میلیون تن افزایش دهد.
هاب پتروشیمی و فولاد تنها صنایعی استراتژیکی نبودند که در از سال‌ها پیش برنامه‌ریزی‌ها برای استقرارشان در چابهار شروع‌شده و مستقر شدند، در کنار این‌ها چابهار از سال 93 تاکنون خود را آماده می‌کند تا شاید بتواند به قطب سوم خودروسازی ایران نیز تبدیل شود.
علی‌اکبر ترکان دبیر وقت شورای عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی خرداد 93 از راه‌اندازی یکی از بزرگ‌ترین سایت‌های تولید خودرو در آسیا در منطقه آزاد چابهار به‌واسطه دسترسی آسان چابهار به بازارهای هدف خبرداد.
هرچند قطب سوم خودروسازی از سال‌های پیش‌تر برای رقابت با غول‌های خودروسازی ایران مطرح بوده و مکان‌های مختلفی برای آن در نظر گرفته‌شده اما به نظر می‌رسد به‌واسطه ویژگی‌های چابهار، این بندر محتمل‌ترین گزینه برای استقرار قطب سوم خودروسازی باشد.
چابهار بهترین گزینه برای برآورده کردن نیاز خودرویی آسیای میانه
یک کارشناس اقتصادی می‌گوید: دسترسی آسان چابهار به کشورهای آسیای میانه، چابهار را مستعد تبدیل‌شدن به‌قطب خودروسازی در وهله اول باهدف گذاری بر روی این کشورها کرده است؛ سالانه چیزی بیش از یک‌میلیون خودرو به کشورهای آسیای میانه وارد می‌شود و ازآنجایی‌که اولاً به‌صرفه‌ترین راه برای واردات راه دریایی است و بندر چابهار هم اقتصادی‌ترین بندر برای دسترسی این‌کشورهای محصور در خشکی به آب‌های آزاد است بنابراین چابهار بهترین گزینه برای این کشورها برای در وهله اول ترانزیت و در وهله دوم مونتاژ خودروهای وارداتی است.
محمدعلی رحیمی نژاد در گفت‌وگو با تسنیم می‌افزاید: بازارهای کشورهای محصور در خشکی آسیای میانه ازنظر قدرت خرید مردم و مشخصاً برای خودرو بازارهای متوسط رو به پایینی است؛ بنابراین مردم در این کشورها زیاد دنبال خودروهای لوکس نیستند؛ ایجاد تأسیسات خودروسازی در چابهار حتی می‌تواند در وهله اول با تمرکز بر این کشورها بر خودروهای دست‌دوم ایرانی و خارجی باشد؛ این یعنی خودروهای دست‌دوم مثلاً از کشورهای حاشیه خلیج‌فارس و یا همین ایران به چابهار آورده‌شوند، با ایجاد تأسیسات خودروسازی دستی سر و رویشان کشیده شود و به افغانستان و یا دیگر کشورهای آسیای میانه صادر شوند؛ هرچند همین‌الان خودروهای دست و دوم ایرانی هم به افغانستان صادر می‌شوند.
ایجاد هاب خودروسازی در چابهار مستلزم استقرار صنایع تکمیلی
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد چابهار می‌گوید: از سال 93 به جد تبدیل چابهار به‌قطب خودروسازی در دستور کار قرار گرفت و حتی 700 هکتار زمین نیز برای این منظور در منطقه آزاد چابهار اختصاص‌یافته است.
عبدالرحیم کردی در گفت‌وگو با تسنیم می‌افزاید: مذاکرات مختلفی با گروه‌های مختلف سرمایه‌گذاری صورت گرفته و هدف ما تولید خودروهایی بود که در سبد محصولات دو شرکت خودروسازی نیستند و بنا به طرح اولیه 30 درصد خودروهای تولیدی در چابهار مصرف بازار داخل بودند و بقیه صادر می‌شدند. مذاکرات را ما با تمرکز بر بازار مصرفی آسیای مرکزی، افغانستان و حاشیه خلیج‌فارس جلو بردیم.
وی تصریح می‌کند: به نظر من مطالعات درستی از همان ابتدا برای تبدیل چابهار به قطب خودروسازی در کوتاه‌مدت انجام‌نشده است؛ برای اینکه چابهار بتواند به قطب خودروسازی تبدیل شود باید یکسری مزیت رقابتی داشته باشد که الآن فقط به دلیل نزدیکی به اقیانوس، مزیت دسترسی آسان به بازار را دارد و از دیگر مزیت‌ها که درواقع مزیت‌های اصلی و از ملزومات این صنعت هستند، محروم است.
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد چابهار بابیان اینکه چابهار بهترین گزینه برای تبدیل‌شدن به‌قطب خودروسازی است، تأکید می‌کند: درست چابهار به‌واسطه موقعیتش و اقیانوسی بودنش می‌تواند قطب خودروسازی شود منتها در بلندمدت و نه کوتاه‌مدت؛ بسیاری از قطعات و مواد لازم برای تولید خودرو از محصولات پتروشیمی و فولاد است، زمانی که این دو صنعت بزرگ در چابهار به وجود آید ما باید به سمت خودروسازی برویم چراکه الآن باید همه‌چیز را از خارج بیاوریم که قاعدتاً این مهم می‌تواند در هرجای دیگری غیر از چابهار هم اتفاق بیافتد.
کردی اضافه کرد: بعد از بررسی‌های میدانی مشاورین، ما از سه سال پیش اولویت اول سازمان برای تبدیل چابهار به قطب سوم خودروسازی را از دستور کار خارج کردیم و عمده ظرفیت خود را بر روی تکمیل و به‌بهره‌برداری رساندن به‌موقع صنایع بالادستی فولاد و پتروشیمی صرف کردیم.
کردی خاطرنشان کرد: شرکت‌هایی که در خودروسازی دخیل هستند به دلیل حجم سرمایه‌گذاری که در این صنعت وجود دارد محاسبات دقیقی انجام می‌دهند و سپس شروع به کار می‌کنند، بنابراین باید ابتدا ملزومات و صنایع تکمیلی، کامل شود که لطف توجه ویژه به‌مراتب با استقرار صنایع بالادستی و پایین‌دستی فولاد و پتروشیمی در حال کامل شدن هستند.
هرچه که باشد در اینکه چابهار به‌واسطه موقعیت‌اش می‌تواند محتمل‌ترین و بهترین گزینه برای تبدیل شدن قطب سوم خودروسازی در وهله اول با تاکید بر بازارهای آسیای میانه و در و مراحل بعد دیگر بازارهای کشورهای حوزه اقیانوس هند باشد در آن شکی نیست؛ منتها تبدیل شدن این بندر به قطب خودروسازی زمان‌بر و مرحله‌بندی است، ابتدا ترانزیت و سپس منتاژ و تولید.
گزارش از سیدامیرحسین عظیمی
انتهای پیام/ش
