وقتی نام ایرلاین تضمینی برای امنیت پرواز نیست

 به گزارش گروه رسانه‌های خبرگزاری تسنیم،  سفر هوایی برای بسیاری از ایرانی ها رویاست.در واقع می توان گفت تعداد زیادی از مردم هستند که هرگز هواپیما سوار نشده اند و با توجه به وضعیت گرانی بلیت های سفر هوایی که هر روز که می گذرد گران تر هم می شوند، هرگز هم این تجربه را نخواهند داشت.از زمستان سال 89، آن زمان که زنگ آغاز اجرای هدفمندسازی یارانه‌ها به صدا درآمد تا هم‌اکنون، بسیاری از فعالان بخش خصوصی منتظر آزادسازی قیمت‌ها در بخش‌های مختلف هستند که به نظر می‌رسد بالاخره دولت اجرای این وعده را آغاز کرده است.

وعده ای که اجرایی شدن آن به زعم بسیاری از کارشناسان هرچندبرای اقتصاد کشور لازم است اما دراین شرایط اقتصادی بر گرانی ها دامن می زند و این اتفاق نیز رخ داده است.همین چند وقت پیش بود که با اعلام آزاد سازی نرخ بلیت هواپیما ، بلیت چارتری پرواز تهران- مشهد حتی تا یک میلیون تومان هم فروش رفت!

در واقع ، تا قبل از آزاد سازی نرخ ها، قیمت بلیت  مسیرهای پروازی بدون توجه به نوع هواپیما و زمان پرواز، یکسان بود و مثلاً فرقی نمی کرد که شما با پرواز 6 صبح از تبریز به تهران می روید تا به یک قرار کاری مهم برسید یا ساعت 12 شب حرکت می کنید. یا فرقی نمی کرد در وسط هفته ای عادی به مشهد می روید یا در ایام تعطیلات و ... . همیشه قیمت بلیت، بر اساس مصوبه ها ، ثابت بود و اگر هم زمانی قیمت ها بالا می رفت، مربوط به هواپیماهای چارتری بود و سودش به چارتر کننده ها می رسید نه به ایرلاین ها.

اینک اما ایرلاین ها می توانند قیمت بلیت های خود را نه بر اساس نرخ های تحمیلی ، که بر مبنای قانون اقتصادی عرضه و تقاضا تعیین کنند و همین مساله  مشکلات مردم برای سفرهای هوایی در شرایط اقتصادی حاضر را مشکل کرده است.البته نباید از حق گذشت که روزهایی هم هستند که بلیت بسیار ارزان ارائه می شود اما در این میان نکته مهم اینجاست که هواپیماها در ایران امن نیست، حتی اگر شرکت های هوایی معتبر صاحب آنها باشند و حتی اگر بلیت هواپیما به خاطر برند شرکت هوایی بسیار گران تر فروخته شود.

بر اساس آمار شبکه ایمنی هوانوردی ایران، یک هزار و 530 سانحه هوایی در میان هواپیماهای ایران رخ داده‌است که بین پنجاه تا هفتاد سانحه آن مرگبار بوده‌اند.

40 حادثه هوایی از سال 1944 میلادی تا انقلاب ایران در سال 1357 ثبت شده‌است و  پس از انقلاب، بیش از هزار و 400 صد نفر جان خود را در سوانح هوایی ایران از دست داده‌اند .
در این میان  سقوط هواپیمای ایرباس آ-300 در پرواز شماره 655 ایران ایر، به‌وسیله ناو جنگی وینسنت آمریکا در خلیج فارس هشتمین حادثه هواپیمائی در دنیا از لحاظ تعداد مسافرین کشته شده است  که تمام 290 سرنشین آن کشته شدند.

نگاهی به لیست حوادث هوایی  در 6 سال اخیر نشان می دهد برند شرکت نمی تواند تضمین خوبی برای امنیت سفر باشد و تنها به نوعی پول اضافی خرج کردن است.این درحالی است که بعد از برداشته شدن تحریم ناوگان هوایی  و انجام توافق هسته ای هنوز هم پروازهای ایرانی با تاخیر و دلهره و اضطراب صورت می گیرند.

سوانح هوایی 6 ساله گذشته

نگاهی به لیست زیر نشان دهنده میزان امنیت پرواز در 6 سال گذشته است:

سال 1393:

*    19 مرداد 1393: در ساعت 9:30 روز یکشنبه 19 مرداد یک فرورند هواپیمای آنتونوف-140، ایران 140، متعلق به شرکت سپاهان ایر(هواپیمایی هسا) که حامل 48 مسافر و خدمه بود، از تهران به مقصد طبس، از فرودگاه مهرآباد بلند شد و چند دقیقه پس از بلند شدن از باند، در بلوار شیشه مینا واقع در غرب تهران سقوط کرد. در این حادثه 38 نفر کشته و 10 نفر زخمی شدند.

    *20 اردیبهشت1393: هواپیمای فوکر 100 پرواز شماره 8053 متعلق به شرکت هواپیمایی آسمان که از مشهد عازم فرودگاه بین‌المللی زاهدان بود، در ساعت 13٫10 دقیقه روز 20 اردیبهشت به دلیل عدم باز شدن چرخ سمت چپ عقب درخواست فرود اضطراری کرد و به ناچار با وجود یک چرخ بسته به حالت اضطرار در باند فرودگاه بین‌المللی زاهدان فرود آمد و با وجود اینکه این هواپیما از باند پرواز خارج و لاستیک آن دچار ترکیدگی شد اما همه 113 مسافر این پرواز جان سالم به در بردند. در این حادثه تنها 9 تن آسیب دیدند.

سال 1392:

هیچ حادثه هوایی برای هواپیماهای مسافربری رخ نداد و تنها هواپیماهای نظامی دچار حادثه هایی شدند. به عنوان مثال در اول مهر ماه، یک فروند هواپیمای شکاری اف-4 فانتوم متعلق به پایگاه ششم شکاری بوشهر، در هنگام فرود با ترکیدگی لاستیک از باند خارج و دچار سانحه شد. در این حادثه هر 2 خلبان اقدام به اجکت کردند که خلبان کابین جلو سرگرد خلبان آرش رضایی به علت باز نشدند چتر جان خود را از دست داد و خلبان کابین عقب سروان سلیمی نژاد از ناحیه کمر دچار شکستگی شد.

سال 1391:

   در این سال هم حادثه هوایی برای پروازهای مسافربری رخ نداد اما در  آذر ماه ،  سقوط بالگرد امدادرسان ارتش: این بالگرد برای امدادرسانی به حادثه تصادف یک مینی‌بوس در محدوده «ملک‌آباد» به محل حادثه اعزام شده بود. این بالگرد حامل پنج مصدوم حادثه تصادف و چهار کادر پرواز و یک تکنیسین اورژانس بود که در منطقه «خین عرب» در نزدیکی بیمارستان طالقانی مشهد، دچار سانحه شد و سقوط کرد. تمامی سرنشینان این بالگرد جان خود را از دست دادند. شهدای ارتش و اورژانس این حادثه: 1-شهید هوبان مرتضوی (کادر پرواز) 2- شهید علیرضا پیرمفان (کادر پروازی) 3- شهید مسعود شاهوردی (کادر پروازی) 6- شهید مهدی مهدی‌زاده (پرسنل اورژانس)

سال 1390:

    *12 شهریور: هواپیمای ایرباس شرکت هواپیمایی ماهان که از تهران عازم مشهد بود در در ساعت 22:30 در فرودگاه شهید هاشمی‌نژاد مشهد این شهر دچار سانحه شد. این هواپیما به شماره پرواز 613 که محسن رضایی دبیر مجمع تشخیص مصلحت نظام هم یکی از سرنشینان آن بود، حدود ساعت 24، به هنگام فرود در باند فرودگاه به علت ترکیدگی چرخ جلو، با مشکل مواجه شد و به سختی فرود آمد. این پیشامد تلفات جانی در بر نداشته‌است ولی برخی از مسافرها دچار جراحاتی شده‌اند. محسن رضایی از ناحیه دست دچار جراحاتی شدد.

سال 1389:

    *19 دی1389: یک فروند بوئینگ 727 متعلق به شرکت ایران ایر که از تهران به سمت ارومیه در حرکت بود حدود ساعت 19:45 در نزدیکی ارومیه سقوط کرد و 78 نفر از 105 مسافر و خدمه آن کشته شدند. 
    

سال 1388:

*   4 بهمن 1388: یک فروند توپولف تی یو-154 با 157 مسافر پس از فرود روی باند فرودگاه مشهد آتش گرفت. در اثر این حادثه داخل هواپیما به کل سوخته و بال سمت راست و دم و چرخ هواپیما جدا شدند و 42 تن از مسافران به بیمارستان منتقل شدند.

*24 تیر 1388:سانحه مرگبار توپولف تی یو-154 متعلق به هواپیمایی کاسپین 168 کشته برجای گذاشت.

   *     20 مرداد 1388: یک فروند هواپیمای فوکر 100 در پرواز شماره 729 هواپیمایی آسمان در فرودگاه اصفهان دچار سانحه شد. به علت فرود نامناسب عوامل پرواز یکی از چرخ‌ها ترکیده و آتش گرفت. درهای این هواپیما بسته بوده و در حالی که مسافران داخل بودند ماموران فرودگاه به اطفای حریق مشغول شدند و سرانجام پس از خاموش کردن آتش مسافران از هواپیما خارج شدند.

    
   *     20 مرداد 1388: پرواز شماره 1525 هواپیمایی آریا تور که از تهران به مشهد حرکت می‌کرد ساعت 18:05 دقیقه در فرودگاه مشهد، در نتیجه باز نشدن چرخ جلو و همچنین اشکال در چرخ‌های عقب در هنگام فرود از باند خارج شد و به دیوار فرودگاه برخورد نمود. در این حادثه حداقل 17 نفر (3 مسافر و 14 خدمه پرواز) کشته و 20 نفر نیز مجروح شدند. این هواپیما از نوع ایلیوشین-62 و مجموع مسافران و خدمه آن 160 نفر بوده‌است.

  *  24 تیر 1388: یک فروند هواپیمای مسافربری از نوع توپولف تی یو-154 متعلق به شرکت هواپیمایی کاسپین که عازم ارمنستان بود دقایقی پس از بلند شدن از فرودگاه امام خمینی تهران در در 12 کیلومتری جنوب قزوین بین منطقه فارسیان و جنت‌آباد در بخش مرکزی قزوین سقوط کرد که منجر به کشته شدن تمامی 168 نفر سرنشین (مسافر و خدمه) این هواپیما شد.

تکلیف ناوگان هوایی ایران چیست؟

آنچه مسلم است، ایران یک دوران طولانی‌مدت تحریم را پشت سر گذاشته است که این تحریم‌ها باعث شده است ناوگان هوایی ایران نو نشود و حتی امکان این وجود نداشته باشد که قطعات نو وارد کشور شده و هواپیماهای موجود تعمیر شوند. در پسا تحریم مسئولان عنوان کرده‌اند که به هر حال نوسازی و بازسازی ناوگان هوایی کشور را انجام خواهند داد.

در این میان همزمان با بروز این مساله که از کجا هواپیما بخریم، این موضوع نیز مورد توجه قرار گرفته است که اساسا دولت فعلا پول لازم برای خرید هواپیما آن هم هواپیمای نو را ندارد. بر این اساس خرید هواپیمای دست دوم مورد توجه قرار گرفت، اما با توجه به خاطرات تلخی که ایرانیان از سقوط هواپیما‌های فرسوده دارند، این مساله مطرح شد که ایران می‌تواند به جای خرید هواپیمای دست دوم، هواپیمای نو اجاره کند. از طرف دیگر، خرید قسطی هواپیما نیز در روز‌های اخیر مورد توجه قرار گرفته است.

به تازگی نیز، معاون هوانوردی و اموربین‌الملل سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرده: تا پایان امسال 10 فروند هواپیمای مسافری به ناوگان هوایی کشور ملحق می‌شود. به گزارش ایرنا، محمد خداکرمی افزود: فرایند خرید و اجاره هواپیما برای شرکت‌های هوایی به‌دلیل بررسی‌های مورد نیاز، بسیار طولانی است و با لغو تحریم‌ها و اجرای برجام، شرایط مناسبی برای تامین هواپیما برای شرکت‌های هوایی فراهم می‌شود.

معاون سازمان هواپیمایی کشوری اظهارداشت: با ورود این هواپیماها به ناوگان هوایی کشور، متوسط سن ناوگان که اکنون حدود 22 سال است، کاهش می‌یابد. خداکرمی متوسط سن این 10 فروند هواپیما را بین 10 تا 12 سال اعلام کرد و گفت: این هواپیماها از شرایط مناسبی برای جابه‌جایی مسافران در مسیرهای داخلی و خارجی برخوردارند.

باید منتظر ماند و دید با لغو کامل تحریم ها بالاخره سفر هوایی امن نصیب مردم ایران می شود یا خیر؟!

منبع:شفاف

انتهای پیام/

خبرگزاری تسنیم: انتشار مطالب خبری و تحلیلی رسانه‌های داخلی و خارجی لزوما به معنای تایید محتوای آن نیست و صرفا جهت اطلاع کاربران از فضای رسانه‌ای بازنشر می‌شود.