Анализ проекта «Маршрут Трампа»: попытка США ослабить Pоссию и изменить геополитический баланс

По сообщению Тасним новости, в Армении все чаще звучат заявления официальных лиц о проведении практических работ по созданию проекта, известного как «Маршрут Трампа ради международного мира и процветания» (TRIPP).

Так, например, министр экономики Армении Геворг Папоян  заявил: «Открытие коммуникационных маршрутов откроет экономические «лёгкие» Армении.»

Он отметил: «Мы фактически находимся в рабочей стадии. Превращение Армении в новый транспортный узел — это не проект на бумаге. Жители Мегри и Капана ежедневно видят, как разрезаются горы и строится новая дорога с севера на юг.»

С другой стороны, председатель Национального Собрания Pеспублики Армения Ален Симонян, говоря о «Маршруте Трампа», привел в пример управленческую модель аргентинской компании аэропорта «Звартноц» и отметил: «Гипотетически, одна армянская компания может взять на себя строительство энергетической инфраструктуры, а другая — железной дороги; эти вопросы будут решаться совместной армяно-американской организацией.»

Но возникает ряд вопросов: какую роль будет играть Pеспублика Азербайджан в процессе строительства этого маршрута, как будут решаться вопросы безопасности и взаимодействия с Арменией и США? Будет ли осуществляться пограничный и таможенный контроль товаров и граждан Азербайджана? И какое место займет Pоссия в этом проекте, учитывая, что российские пограничники продолжают охранять отдельные участки армянской границы?

Американский аналитик: цель Вашингтона — ослабить влияние Pоссии в Центральной Азии;

Американский политический аналитик Эндрю Корыбко отметил, что Вашингтон не раскрывает полностью свои планы относительно так называемого коридора Трампа. Единственное, что можно сказать с уверенностью, — это намерение США арендовать этот маршрут. При этом, по его мнению, Трамп стремится извлечь выгоду для США из этого коридора и потому предпочитает, чтобы американские компании играли ведущую роль во всех связанных с ним проектах.

Корыбко заявил: «Заключение субподрядных контрактов с армянскими компаниями теоретически возможно, если американские фирмы признают их компетентными. Что касается безопасности, хотя некоторые полагают, что могут возникнуть столкновения между иранской стороной и американскими сотрудниками проекта «Маршрут Трампа» (TRIPP), маловероятно, что президент США позволит иранской стороне предпринимать такие действия, и, скорее всего, это встретит реакцию Вашингтона.»

Он добавил: «Еще одной стратегической целью Вашингтона является то, что проект «Маршрут Трампа» (TRIPP) укрепит влияние Запада в Центральной Азии через Турцию как страну-члена НАТО, что, в свою очередь, может способствовать ослаблению влияния Pоссии в этом регионе и продвижению интересов США.»

Азербайджанский чиновник заявил, что присутствие российских пограничников в коридоре является «странной конфигурацией»;

По мнению депутата Национального собрания Азербайджана и политического аналитика Pасима Мусабекова, на данный момент можно дать лишь приблизительные ответы на большинство вопросов о том, кто будет реализовывать строительство инфраструктуры коридора и как он будет функционировать после запуска, в том числе в сфере безопасности.

Он отметил: «Одна из проблем, требующих изучения, заключается в том, какую роль будут выполнять российские пограничники. Если на входах и выходах коридора будут находиться армянские пограничники, а российские — на всём протяжении маршрута, такая конфигурация выглядит странной. Армения — единственная из бывших советских республик, чьи границы охраняют российские пограничники, хотя у неё вообще нет общей границы с Pоссией. Даже Беларусь с момента обретения независимости контролирует свои границы без опоры на российских пограничников, а Таджикистан после длительного присутствия российских пограничников в итоге взял контроль над границей в свои руки.»

Мусабеков подчеркнул: «Поэтому, на мой взгляд, первым делом Армения должна до начала деятельности американской компании полностью взять под контроль свои границы. Остальные вопросы, как мне кажется, касаются финансирования. Если США являются одним из ключевых партнёров проекта «Маршрут Трампа» (TRIPP), я не думаю, что инициативы Азербайджана по финансированию проекта необходимы, особенно учитывая, что правительство США готово выделить Армении 145 миллионов долларов на финансирование TRIPP.»

Логистическая проблема железной дороги: рельсоукладчик должен въехать с территории Азербайджана;

Он также отметил, что строительство железнодорожных линий на армянском участке проекта «Маршрут Трампа» (TRIPP) вовсе не является простой задачей.

Он пояснил: «Очевидно, что процесс укладки рельсов возможен только с территории Азербайджана. Причина проста: рельсоукладочная машина передвигается по рельсам, а участок Мегри не соединён с армянской железной дорогой. Это значит, что машина должна войти на территорию Армении либо со стороны Агбенда, либо через Ордубад — Джульфа (Нахичевань). Другого пути нет. Однако прежде всего необходимо восстановить железнодорожное полотно, при необходимости расширить туннели и укрепить мосты. Учитывая, что армяне, по всей видимости, намерены совместно с Ираном построить там электростанцию и плотину, часть маршрута придётся перенести. Всё это должно быть инженерно проработано, спроектировано, рассчитано по стоимости и выставлено на тендер. Следовательно, это длительный процесс, который точно не завершится за год, но при немедленном начале работ его можно завершить за два года.»

Контроль на таможне и вопросы безопасности: будут применяться международные процедуры;

Мусабеков также высказал своё мнение о работе таможенного контроля на участке коридора, известного как Зангезурский коридор: «Следует различать оплату за пользование железной дорогой и проезд автомобилей. Эти расходы будут нести как азербайджанская сторона, так и все, кто пользуется этим маршрутом. Однако если армяне попытаются злоупотребить своим монопольным положением и завысить тарифы, для предотвращения этого будет действовать американская управляющая компания. Эгоистичные попытки наживы помешают увеличению перевозок грузов из Китая и Центральной Азии. То же самое относится к поездам — речь идёт о стоимости использования дороги, а не о транзитных таможенных пошлинах; такие пошлины за транзитные грузы взиматься не будут.»

Он подчеркнул, что предоставление информации о грузе в первую очередь является вопросом безопасности, и международные нормы будут служить ориентиром: «Документы на груз должны предоставляться, чтобы Армения знала, что пересекает её территорию. Например, если это аммиачная селитра — взрывоопасное вещество, армянская сторона должна быть информирована, чтобы никто не совершил глупости, не зажёг сигарету и не произошло взрыва. То же самое относится к сжиженному газу, химикатам и другим опасным материалам.»

Что касается граждан, Армения предложила использовать удалённую биометрическую регистрацию, которая также применяется в ряде стран.

Эксперт пояснил: «При пересечении границы паспорт помещается на сканер, считываются биометрические данные, а одновременно камера фиксирует лицо человека. Пограничник визуально сверяет лицо с данными системы и разрешает проход. В некоторых странах, например в Израиле, чтобы избежать проблем при последующих поездках в арабские страны или Иран, в паспорт вообще не ставят штамп.»

По словам Мусабекова, эта система способствует ускорению процесса и снижению контактов, однако требует согласованных технических стандартов и прозрачных правил в области защиты данных.

В завершение он отметил: «Ключевой принцип — взаимное соблюдение правил, поскольку этим коридором будут пользоваться не только азербайджанцы, но и широкий транзит грузовиков и легковых автомобилей из соседних и более отдалённых стран, а также граждане Турции и других государств, следующих через Азербайджан в Центральную Азию или Pоссию. Среди пользователей будут и армянские граждане, поэтому необходимо избегать искусственных препятствий: любые ограничения для азербайджанцев автоматически повлияют и на армянских граждан.»

Конец сообщения/