Однокрылый беспилотник меняет расстановку сил на поле боя
Китай обратился к идее создания самолёта, которая десятилетия назад потерпела неудачу. Однако если этот проект окажется успешным, он способен изменить правила будущих войн.
По сообщению Тасним новости со ссылкой на информационное агентство "Фарс", китайские инженеры работают над проектом, который может изменить будущее воздушных боёв: самолёт с косыми крыльями, способный летать на скорости в 5 Махов и перевозить до 18 беспилотников.
В случае успешной реализации этот летательный аппарат станет «материнским самолетом» для беспилотников.
Он сможет развивать скорость в 5 Махов (около 6000 км/ч) и подниматься на высоту, близкую к космическому пространству — примерно 30 километров.
Такой самолет будет способен перевозить от 16 до 18 беспилотников и сбрасывать их для проведения массовых атак на радары, центры командования и узлы связи — еще до того, как системы противовоздушной обороны противника успеют отреагировать.
Концепция «косого крыла» впервые была предложена еще в 1940-е годы. Pечь идет об одиночном крыле, которое, подобно лезвию ножниц, способно поворачиваться вокруг фюзеляжа. На низких скоростях крыло располагается в обычном положении — перпендикулярно к корпусу самолета, что обеспечивает возможность взлета, посадки и стандартного полета. Однако на высоких скоростях крыло разворачивается и сливается с фюзеляжем, превращая весь самолет в своего рода гиперзвуковую «стрелу».
Обычно самолёты вынуждены выбирать один из двух вариантов конструкции: большие крылья для плавного взлёта и стабильного полёта или узкие стреловидные крылья для высоких скоростей. Основная проблема при проектировании крыла всегда заключалась в устойчивости полёта. Экспериментальный образец «NASA» 1970-х годов (AD-1) оказался крайне нестабильным и трудным в управлении.
Однако теперь китайская команда, используя суперкомпьютеры, искусственный интеллект, «умные» материалы и передовые датчики, стремится преодолеть это давнее ограничение. Новый проект предусматривает активные управляющие поверхности, передние крылышки и горизонтальное оперение, которые помогают сохранять баланс самолёта при изменении угла крыла.
Однако инженерные вызовы сохраняются. Ось поворота крыла должна выдерживать сильнейшие изгибающие, крутящие и вибрационные нагрузки на высоких скоростях. При полёте на скорости 5 Мах температура корпуса достигает тысячи градусов Цельсия, а разница температур между различными частями конструкции может привести к появлению трещин и усталости материала. Эксперты подчёркивают, что единственным выходом остаётся применение многоуровневых систем поддержки, аварийных замков и непрерывного мониторинга напряжений.
Если Китаю удастся преодолеть эти препятствия, то идея, опередившая своё время на десятилетия, может возродиться и превратиться в дальнобойное гиперзвуковое оружие, практически не поддающееся перехвату.
Конец сообщения/
