Соединение Ирана с Шелковым путем через Пакистан: новый путь для Ирана в послевоенной ситуации
Эксперты полагают, что идея соединения Ирана с Шелковым путем через Пакистан, хоть и не нова, может дать результаты, отличные от предыдущих, если ее последовательно реализовывать.
По сообщению Тасним новости, несмотря на то, что с момента принятия глобального плана «Новый Шёлковый путь» или китайской инициативы «Один пояс, один путь» (BRI) прошло уже более десяти лет, Иран до сих пор не фигурирует в основном списке стран, получающих стратегические выгоды от этого проекта. Теперь, на фоне недавних заявлений президента Ирана о возможности подключения к этой сети через Пакистан и юго-восточный коридор страны, возникает вопрос: сможет ли новый маршрут компенсировать прошлую неопределённость или его судьба останется в ореоле неопределённости, как и предыдущий опыт Серахса, Бендер-Аббаса и коридора «Север-Юг»?
Новый Шёлковый путь и позиция Ирана
Новый Шёлковый путь — это масштабный проект с сотнями миллиардов долларов инвестиций со стороны Китая, который соединяет Восточную Азию с Ближним Востоком, Европой и Африкой через сухопутные и морские пути. План включает шесть основных коридоров, включая коридор Китай — Центральная Азия — Европа, коридор Китай — Pоссия и, что самое главное, Китайско-пакистанский экономический коридор (КЭПК), который начинается в китайской провинции Синьцзян и доходит до порта Гвадар в Пакистане. Благодаря своему выгодному геополитическому положению Иран может стать связующим звеном между Востоком и Западом.
Неудачные попытки подключиться к северо-восточным маршрутам
В последние годы основное внимание иранских политиков в вопросах подключения к Шелковому пути было сосредоточено на северо-восточных маршрутах, таких как Серахс, Инчебрун, Бендер-Аббас и железная дорога Север-Юг. Такие проекты, как:
Соединение иранской железной дороги с Туркменистаном и Казахстаном
Железная дорога Хаф-Герат для выхода в Афганистан и далее в Центральную Азию
План развития порта Чабахар, призванного конкурировать с пакистанским портом Гвадар
были разработаны в рамках этих усилий. Однако такие проблемы, как слабое финансирование, внутренняя бюрократия и непоследовательность во внешней политике, не позволили Ирану эффективно использовать эти возможности. В результате такие страны, как Азербайджан, Казахстан и даже ОАЭ, заменили иранские маршруты в некоторых запланированных пробелах.
Юго-восточный маршрут: Систан и Белуджистан и возможность подключения к КПЭК
В последние недели внимание вновь приковано к юго-востоку Ирана и провинции Систан и Белуджистан. Учитывая границу Ирана с Пакистаном и развитие Китайско-пакистанского экономического коридора (КПЭК), некоторые эксперты рассматривают этот маршрут как потенциальное связующее звено для Ирана на пути к Шелковому пути.
Кроме того, особая поддержка Пакистана во время 12-дневной войны усилила стремление властей к расширению торгово-экономических связей с этим юго-восточным соседом.
Недавний визит специального помощника президента Ирана в сухие порты Мешхед и Йезд, а также его присутствие в Систане и Белуджистане, свидетельствуют о новом взгляде на этот маршрут. Кроме того, недавнее заявление президента Ирана Масуда Пезешкиана о том, что «проект Нового Шелкового пути может быть подключен через Пакистан», свидетельствует о высокой государственной поддержке реализации этого маршрута.
В отличие от северо-восточных маршрутов, юго-восточный коридор обладает такими преимуществами, как близость к открытым водам, доступ к порту Гвадар и возможность установления прямого сообщения с Китаем по суше и морю. Кроме того, недавние инвестиции в создание сухих портов, новых железнодорожных линий и свободных пограничных зон в южных провинциях повысили потенциал реализации этого маршрута.
Идея соединения Ирана с Шелковым путем через Пакистан, хотя и не нова, может дать результаты, отличные от предыдущих, при последовательной реализации. Условием успеха Ирана на этом маршруте является правильное понимание геополитических императивов, сближение с региональными инициативами и ускорение развития инфраструктуры на востоке страны.
Теперь, когда иранское правительство вновь проявило интерес к этому маршруту, крайне важно, чтобы Иран восстановил утраченные позиции на мировой торговой магистрали, имея оперативный план и участвуя в нём частный сектор и региональные институты.
Конец сообщения/
