بررسی چالش‌های تولید، واردات و خودروهای برقی در سال ۱۴۰۴

به گزارش خبرگزاری تسنیم، پرهام عظیمی، عضو هیئت مدیره و مسئول بخش تولید و فروش پرشیا خودرو، در گفت‌وگویی تفصیلی به بررسی عملکرد این شرکت در سال جاری پرداخت و ضمن تشریح دستاوردها و موانع در حوزه تولید، واردات و مسئولیت‌های اجتماعی، از جزئیات پروژه خودروهای ویژه جانبازان و برنامه‌های مربوط به تحویل خودروی برقی BMW iX1 سخن گفت.

ارزیابی عملکرد پرشیا خودرو از ابتدای سال

سؤال: به عنوان نخستین پرسش، ارزیابی کلی شما از وضعیت پرشیا خودرو در سال جاری چیست؟

پرهام عظیمی: به نام خدا. خوشبختانه با اقدامات انجام‌شده در سال گذشته و ایجاد زیرساخت‌های مناسب در بخش تولید و خرید، توانسته‌ایم در حوزه‌های تولید، واردات و مسئولیت‌های اجتماعی عملکرد موفقی داشته باشیم. پرشیا خودرو در حوزه خدمت‌رسانی به جانبازان رتبه اول را کسب کرد و بیشترین ثبت‌نام و تخصیص ارز در این بخش متعلق به ما بود.

از سوی دیگر، برند اوپل را ثبت کردیم و چندین نوبت در سامانه وارداتی‌ها ثبت‌نام داشتیم. همچنین در راستای سیاست‌های دولت محترم، توسعه خودروهای برقی را در دستور کار قرار دادیم تا ناوگان خودروهای برقی با کیفیت آلمانی را گسترش دهیم. تحویل این خودروها عمدتاً به سال 1404 موکول شد.

از ابتدای امسال تاکنون حدود 500 دستگاه از خودروهای تولیدی و وارداتی را به مشتریان تحویل داده‌ایم. بخش عمده‌ای از خودروها در حال ترخیص و بخش دیگری در مرحله پلاک‌گذاری و بازرسی پیش از تحویل (PDI) قرار دارند. در مجموع، پرشیا خودرو در پنج ماه و نیم نخست امسال نسبتاً عملکرد خوبی در مقایسه با سال‌های گذشته داشته است.

چالش‌های بنیادین در مسیر تولید خودرو

سؤال: وضعیت تولید پرشیا خودرو در حال حاضر چگونه است و با چه معضلاتی روبه‌رو هستید؟

پرهام عظیمی: پرشیا خودرو به دلیل استراتژی بازاریابی مبتنی بر تمایز، اقدام به تولید هر محصولی نمی‌کند. خودرویی که سال گذشته برای تولید انتخاب شد، یک مدل نیسان با شاسی مستقل (Body-on-frame) بود که هم برای مصرف خانوادگی و هم آفرود طراحی شده و محصولی بی‌نظیر در این مقیاس است؛ این خودرو برگ برنده پرشیا خودرو در بازار تولیدی کشور محسوب می‌شود.

در حوزه تولید، امسال موفق شدیم عمق ساخت داخل را بر اساس استانداردهای وزارت صمت به بیش از 21 درصد برسانیم. این دستاورد حاصل تلاش معاونت فنی ـ مهندسی و تیم ساخت داخل بود. تأمین‌کنندگان داخلی شناسایی شدند، نقشه‌ها از تأمین‌کنندگان خارجی دریافت و تخفیف‌های لازم بر روی پروفورما اعمال شد. حدود 80 میلیارد تومان پیش‌پرداخت به 12 مجموعه قطعه‌ساز داخلی پرداخت کردیم. فرآیند رنگ‌آمیزی نیز با همکاری شرکت بن‌رو (متعلق به دور-شنک آلمان) انجام خواهد شد و هزینه‌های مربوط به استانداردسازی و آموزش ربات‌ها پرداخت شده است.

12 مجموعه قطعه‌ساز داخلی، از جمله در زمینه رینگ و صندلی، تا مردادماه این سطح از داخلی‌سازی را محقق کردند و برنامه‌ریزی ما رساندن این رقم به 30 درصد تا پایان سال 1404 است تا به هدف وزارت صمت در کاهش ارزبری و تقویت تأمین‌کنندگان داخلی عمل کنیم.

اما در بخش مشکلات:

نخستین و اصلی‌ترین معضل به تخصیص ارز بازمی‌گردد. اگرچه دولت بخش تولید را در اولویت قرار داده، اما فرآیند تخصیص ارز و تغییرات مداوم منشأ تأمین، همراه با تأخیرهای چندماهه، پیوستگی تولید را از بین می‌برد. یک ماه قطعه داریم و 20 روز بعد قطعه‌ای در دسترس نیست. همین موضوع منجر به تأخیر در تحویل، دلسردی کارگران و مشکل در آزمون‌های استاندارد و محیط‌زیست می‌شود.

مشکل دوم، قیمت‌گذاری دستوری است. ما در شرایطی فعالیت می‌کنیم که قیمت‌ها دائماً افزایش می‌یابد. آخرین بار در آبان سال گذشته قیمت خودروی «ترا» را با دلار 59 هزار تومانی از سازمان حمایت دریافت کردیم. ارسال مدارک تا ابلاغ قیمت‌های جدید گاهی 2 تا 4 ماه زمان می‌برد که این تأخیر اثرات مخربی بر سودآوری، سرمایه‌گذاری در خطوط تولید و تعهدات به مشتریان دارد.

مشکل دیگر، بازرسی‌های مکرر است. پیش‌تر سالی یک‌بار بود اما اکنون فصلی (هر سه ماه یک بار) انجام می‌شود. این بازرسی‌های کوتاه‌مدت انرژی و زمان زیادی از شرکت‌ها می‌گیرد. بهتر است این فرایند در بازه‌های شش‌ماهه صورت گیرد تا فرصت بیشتری برای تمرکز بر تولید فراهم شود.

فراز و نشیب‌های پروژه واردات خودرو برای جانبازان

سؤال: پروژه خودروهای جانبازان یکی از بخش‌های مهم مسئولیت اجتماعی پرشیا خودروست. در این زمینه با چه مشکلاتی روبه‌رو بوده‌اید؟

پرهام عظیمی: پروژه جانبازان برای ما افتخار بزرگی است. پرشیا خودرو بیشترین ثبت‌نام و تخصیص ارز در این پروژه را به خود اختصاص داد. باید از مدیران وزارت صمت نیز بابت همکاری‌هایشان تشکر کنم، اما هماهنگی‌های بین دستگاه‌ها (وزارت صمت، بنیاد شهید، بانک مرکزی و گمرک) بیش از یک سال و نیم طول کشید. همین تأخیر موجب شد بسیاری از مدل‌های محبوب جانبازان، مانند ب‌ام‌و و مرسدس‌بنز، از خط تولید خارج شوند و ما ناچار به جایگزینی مدل‌ها و طی فرآیندهای طولانی تأیید مجدد شدیم.

از سوی دیگر، فرآیند تأیید استانداردها نیز مشکل‌ساز بود. برای هر خودرو باید یک نمونه را با ضمانت‌نامه بانکی از گمرک خارج کرده، به مرکز شرکت منتقل می‌کردیم تا بررسی شود و دوباره بازگردانیم. این فرآیند برای هر خودرو بین یک تا دو ماه زمان می‌برد.

با وجود این چالش‌ها، برنامه ما تحویل 1500 دستگاه ب‌ام‌و تا پاییز امسال است و جرایم تأخیر را نیز مطابق ضوابط پرداخت خواهیم کرد. از آنجا که این مدل واگذاری برای اولین بار توسط دولت اجرا می‌شد، بروز چنین مشکلاتی تا حدی طبیعی بود.

موانع اصلی واردات CBU و آینده خودروی برقی iX1

سؤال: واردات عمومی خودرو (CBU) و پروژه BMW iX1 در چه وضعیتی قرار دارد؟

پرهام عظیمی: در حوزه واردات CBU، همچنان مهم‌ترین مانع تخصیص ارز و طولانی بودن این فرایند است. البته امکان استفاده از ارز حاصل از صادرات با نرخ بازار آزاد فراهم شده اما این موضوع رقابت‌پذیری خودروهای برقی را دشوار می‌کند. مشکل دیگر، تغییرات مکرر تعرفه‌ها و قوانین است که باعث التهاب بازار، نگرانی مشتریان و در نهایت افزایش تورم می‌شود.

یکی از بزرگ‌ترین معضلات فعلی، سامانه جامع تجارت است. این سامانه به بیش از 30 سازمان متصل است اما قطعی‌های مکرر وب‌سرویس‌ها، مثلاً در سیستم دارایی یا پلیس، باعث توقف کل فرآیند ثبت سفارش می‌شود. این مشکل تقریباً از ابتدای سال ادامه داشته و روند واردات را کند کرده است.

در خصوص پروژه BMW iX1، این خودرو در راستای سیاست‌های دولت و مسئولیت اجتماعی ما برای توسعه خودروهای برقی وارد شد. مجموعاً 1200 دستگاه از این مدل خریداری کردیم که در چین با همان کیفیت آلمانی تولید می‌شود. تمام خودروها اکنون در گمرک موجود هستند اما همان مشکلات بخش CBU، به‌ویژه قطعی سامانه، باعث تأخیر در تحویل شده است.

تاکنون حدود 500 دستگاه ترخیص شده که بیش از 300 دستگاه تحویل مشتریان شده و 200 دستگاه دیگر در مرحله PDI و پلاک‌گذاری قرار دارد. امیدواریم در صورت عدم بروز حوادث غیرمنتظره، تا پایان آذرماه تمامی تعهدات مربوط به iX1 را انجام دهیم.

انتهای پیام/