مرگ ۳۰۰۰ نفر در تصادفات رانندگی نیمه نخست ۱۴۰۲

به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری تسنیم، سردار سید تیمور حسینی؛ جانشین رئیس پلیس راهور فراجا درباره آمار و ارقام تصادفات جاده‌ای در کشور اظهار کرد: در نیمه نخست امسال پلیس راهور ماه‌های پرکاری را پشت‌سر گذاشت، در این مدت تقریباً 18 درصد افزایش تردد را نسبت به سال گذشته شاهد بودیم و این وضعیت تا پایان شهریور ماه ادامه داشت و در این ماه نزدیک به 19 درصد افزایش ترددها را در طول محورهای مواصلاتی برون‌شهری در جاده‌ها داشتیم.

امسال میانگین ماهانه 500 ایرانی در تصادفات جان خود را از دست دادند

وی با اعلام اینکه "در نیمه نخست امسال تقریباً ماهانه 500 کشته در تصادفات جاده‌ای داشتیم"، گفت: در مجموع نزدیک به سه هزار نفر در شش ماه امسال جان خود را در تصادفات از دست دادند و ما از نظر تعداد تصادفات شاهد افزایش شش‌درصدی در طول این مدت در مقایسه با مدت مشابه پارسال بودیم، البته اگر این آمار را با افزایش ترددها مقایسه کنیم می‌توان نتیجه گرفت که شمار جان‌باختگان در مقایسه با افزایش ترددها کاهش داشته است.

حسینی با بیان اینکه "ما در بحث مدیریت ترافیک با یک مسئله آسان و در عین حال سخت مواجهه هستیم"، گفت: آسان به این علت که ما به هیچ عنوان در ارتباط با این حوزه با فرمول محرمانه‌ای مواجه نیستیم، یعنی کشورهایی که در این زمینه توانستند به موفقیت‌هایی دست پیدا کنند معلوم است چه اقداماتی را انجام دادند، ما هیچ فرمول محرمانه‌ای نداریم، به‌عنوان مثال کشور ژاپن، کره جنوبی، سوییس، آلمان، کار محرمانه‌ای انجام ندادند که ما بگوییم این‌ها فرمول‌های خود را در اختیار ما قرار نمی‌دهند، یا آن‌ها چه‌کاری کردند که توانستند عدد کشته‌های تصادف خود را به زیر 100 نفر در سال برسانند.

جانشین رئیس پلیس راهور فراجا ادامه داد: وضعیت ما در مسئله ایمنی ترافیک خوب نیست و ما آمارهای نامناسبی را در ایران داریم، در واقع فرمولی را سازمان بهداشت جهانی در نظر گرفته است که کشته‌های ناشی از تصادف در هر 100 هزار نفر جمعیت و در هر 10 هزار وسیله نقلیه است، در 100 هزار نفر جمعیت عدد دنیا حدوداً 25 نفر بوده و عدد ما نزدیک به 22 است، یعنی ما در هر 100 هزار نفر جمعیت از میانگین دنیا پایین‌تر هستیم، این شاخص در کل دنیا در آسیا در اروپا و در ایران در اختیار ماست، ولی در وسیله نقلیه کشور ما حتی از آسیا هم وضعیت نامناسب‌تر و بدتری را دارد.

وجود 2هزار ترددشمار در کشور

وی افزود: در جمعیت هم وضعیت کشور ما از اروپا بسیار بدتر است یعنی خیلی عقب‌تر هستیم ولی از دنیا وضعیت‌مان بهتر است، مؤلفه‌های مختلفی وجود دارد که می‌توان این موضوع را با آن مورد سنجش قرار داد، البته تردد را بیشتر با پیمایش می‌سنجند، پیمایشی که هنوز امکان سنجش دقیق آن برای ما وجود ندارد. ما سامانه ترددشمار در ورودی و خروجی شهرها داریم، این سامانه به ما تعداد عبور خودروها را از این سامانه نشان می‌دهد، در زمان حاضر تعداد دو هزار ترددشمار در کشور داریم.

حسینی با بیان اینکه پیاده‌سازی این فرمول نیازمند صرف هزینه مادی و معنوی است، گفت: ما یا نمی‌خواهیم یا نمی‌توانیم که این هزینه را پرداخت کنیم، استثنایی وجود ندارد که بخشی را اجرا و بخش دیگر را به بعد موکول کنیم، این موضوع باید توأمان در همه بخش‌های سیستم پیاده‌سازی شود و سخت نیست، راه‌ها و وسایل نقلیه ما باید بر اساس فرمول‌های شناخته‌شده، به آن استعدادهای لازم برسد، عامل انسانی ما هم باید بر اساس یک سیستم آموزشی درست موظف باشد که رفتار درستی را در حین رانندگی یا به‌عنوان یک کاربر داشته باشد، این کاربر می‌تواند عابر پیاده، دوچرخه‌سوار و یا سرنشین یک خودرو باشد، پس همه این موارد باید توأمان اجرا شود چرا که تا کنون نتوانستیم نتیجه مناسبی را بگیریم.

وی افزود: البته در سال 92 سندی را یک تیم با محوریت وزارت راه و شهرسازی برای برون‌رفت از این شرایط نوشتند و جمع کردند. در این سند برآورد شد که ما نیاز به 80 هزار میلیارد بودجه و اعتبار برای بحث ایمن‌سازی راه‌ها هستیم تا به آن حد مطلوب برسیم، ولی این آمار برای 10 سال پیش است و تا کنون آمار جدیدی ارائه نشده است.

جانشین رئیس پلیس راهور فراجا با اشاره به عقب‌افتادگی شدید در بحث راه‌ها گفت: ما انتظار نداریم که تمامی راه‌های کشور پنج‌ستاره باشد، ولی این انتظار را داریم که حداقل از راه‌های موجود به‌خوبی نگه‌داری کنیم، برخی از راه‌ها زمانی ایجاد شدند که به‌عنوان یک مسیر روستایی، فرعی و یا حتی درجه دو بوده است و امروزه به‌واسطه تغییراتی که در آن محدوده ایجاد شده است، از جمله ایجاد یک مجتمع صنعتی یا مرکز تجاری و... می‌توان از این راه به‌عنوان یک شاهراه استفاده کرد، پس استانداردهای آن راه امروزه باید به حدی برسد که در حال مشخص شدن سطح سرویس آن است، بخش عمده‌ای از تصادفات امسال و سال گذشته کشور مربوط به راه‌های جداسازی‌نشده است.

حسینی در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه تا چه‌حد راه‌ها ایمن هستند و تاکنون چه‌مقدار از بیمه‌های شخص ثالث به‌عنوان بخشی از هزینه‌های راه‌ها استفاده شده است، گفت: واقعاً این آمار وجود ندارد که چه‌مقدار از راه‌ها ایمن شدند و یا حداقل من اطلاعی از آن ندارم. متأسفانه تا این لحظه از بیمه شخص ثالث هیچ هزینه‌ای برای راه‌ها نشده است. ما تا امروز عقب‌ماندگی زیادی داریم. در استان‌هایی مثل استان خوزستان که یک شهر بسیار صنعتی و کشاورزی و حساس است، در وضعیت راه‌های آن عقب‌افتادگی زیادی را شاهدیم که باید از یک جایی شروع کرد. یک بخش عمده‌ای از تصادفات امسال و سال گذشته کشور مربوط به راه‌های جداسازی‌نشده است که عمدتاً به‌دلیل انحراف به چپ و تصادفات رخ‌به‌رخ اتفاق افتاده است که متأسفانه در هر تصادف شاهد چهار الی پنج نفر کشته هستیم.

وی که در یک برنامه تلویزیونی صحبت می‌کرد، اضافه کرد: به‌هرحال این راهی که امروز به‌واسطه همه شرایط ایجاد شده است باید استاندارد آن مشخص شود و ارتقاء پیدا کند، نمی‌شود به‌صورت مطلق گفت کاری انجام نشده است، ولی نیاز به یک اقدام اساسی‌تری دارد. انتظار ما از دانشگاه‌ها این است که سهم پلیس را در راه‌های کشور مشخص کنند.

حسینی در پاسخ به پرسش دیگری مبنی بر اینکه چقدر از علت کشته شدن سه هزار نفر در تصادفات طی نیمه نخست امسال مربوط به ایمن نبودن راه‌هاست، تأکید کرد: همیشه یکی از دغدغه‌های ما این موضوع بوده و یکی از انتظاراتمان از دانشگاه‌ها همین است که پژوهشی را انجام دهند و مشخص شود که سهم پلیس، سهم راه، وسایل نقلیه و سهم ضعف قوانین و مقررات در تصادفاتی که رخ داده است، چقدر است، حوزه پلیس را بررسی کنند تا ببینیم که سهم خودرو، راه، قوانین و مقررات و اجرای آن قوانین که به‌عهده ماست به‌چه‌شکل بوده است، پنج رکن اساسی در حوزه ایمنی وجود دارد که ایجاد مشکل در هر کدام از این‌ها باعث عدم پیشرفت در حوزه ایمنی ترافیک می‌شود.

جانشین رئیس پلیس راهور فراجا با اشاره به استانداردهای خودرو نیز گفت: ما سال‌هاست در این حوزه با مشکلات دست و پنجه نرم می‌کنیم، همچنان اعتقاد دارم که تمامی این عوامل باید توأمان پیاده‌سازی شود، خودرو که یک  داستان قدیمی و شناخته‌شده است، انتظار ما این است که خودرویی که در اختیار مردم قرار می‌گیرد استانداردهای موردنیاز را داشته باشد چرا که خودرو دو وظیفه بسیار بسیار مهم را در این چرخه ترافیک عهده‌دار است؛ یکی به‌عنوان نقش پیشگیری، پیشامدیری و حفظ جان سرنشینان و دیگر نقش آن به‌عنوان پسامدیری است، یعنی یک خودرو می‌تواند از یک تصادف پیشگیری کند، با سیستم‌های ایمنی فعالی که امروز در حوزه‌های روز دنیا وجود دارد و به‌هردلیلی اگر این خودرو وارد صحنه تصادف شد و تصادفی برای آن رخ داد این امکان و قابلیت را داشته باشد که بتواند از جان سرنشینانش محافظت کند.

انتهای پیام/+