دستیابی به خلیج فارس از اهداف اصلی ابتکار "یک کمربند-یک راه" است

به گزارش خبرنگار گروه بین‌الملل خبرگزاری تسنیم، به نقل از پورتال آسیای مرکزی، تاشکند یکی از نخستین کسانی بود که از ابتکار عمل پکن برای توسعه پروژه "یک کمربند، یک راه" حمایت کرد، که امکان ادغام کوریدورهای حمل و نقلی از آسیای مرکزی را از طریق چین و روسیه با بازارهای بین المللی فراهم می‌کند.

سرمایه گذاری چین به نوسازی اقتصاد ملی نیز کمک خواهد کرد. رئیس جمهور ازبکستان شوکت میرضیایف و شی جین پینگ در جلسه‌ای در پکن موافقت کردند که در سال‌های آینده تجارت دوجانبه میان دو کشور به 10 میلیارد دلار افزایش یابد. در همان جا، شی جین پینگ دعوت رئیس جمهور سورنبای جین‌بیک‌اوف را برای دیدار از قرقیزستان در ماه ژوئن سال 2019 پذیرفت.

پس از دیدار دولت سورنبای جین‌بیک‌اوف از چین در سال 2018، برنامه ریزی سفر رسمی دولتی شی جین پینگ به قرقیزستان مشخص شد. جین‌بیک‌اوف در آن زمان به رئیس جمهور چین گفت که او بی‌صبرانه در انتظار دیدار رسمی با وی در حاشیه نشست سران سازمان همکاری شانگهای در سال 2019 است. نشست بعدی SCO در 14 تا 15 ژوئن 2019 در بیشکک برگزار خواهد شد.

به گزارش سرویس مطبوعاتی ریاست جمهوری قرقیزستان، در جریان نشست رئیس جمهور چین و رئیس جمهور قرقیزستان "سورنبای جین‌بیک‌اوف " در پکن در ماه آوریل سال جاری، مشخص شد که دیدار رئیس جمهور چین از این کشور در ماه ژوئن سال 2019 برگزار خواهد شد.

در طی این دیدار، رهبران دو کشور در مورد یک سری از مسائل، از جمله راه اندازی یک راه آهن از پکن به تاشکند از طریق قرقیزستان، که به کشورهای آسیای مرکزی اجازه آن را خواهد داد تا به بنادر ایران در خلیج فارس دسترسی پیدا کنند، بحث خواهد شد. پکن با تاشکند در مورد این پروژه توافق کرده است. اما بیشکک شرایطی را  برای اجرای آن مطرح کرده است.

چین یکی از بزرگترین شرکای تجاری، اقتصادی و سرمایه‌گذاری ازبکستان است. به گزارش سرویس مطبوعاتی ریاست جمهوری ازبکستان، تبادل کالا میان دو کشور در سال گذشته به رقم 6.4 میلیارد دلار رسیده است، در حالی که در سه ماهه اول سال جاری 50 درصد نیز افزایش داشته است.

حجم جذب سرمایه‌گذاری و وام‌های چینی برای اقتصاد ازبکستان بیش از 8 میلیارد دلار افزایش یافته است. در دیدار در پکن، دو رئیس جمهور توجه خاصی به همکاری در زمینه جذب سرمایه گذاری، نوآوری و فن آوری به اقتصاد ازبکستان، توسعه پروژه‌های مشترک و توسعه پتانسیل ترانزیت و حمل و نقل و ارتباطات منطقه مبذول داشتند.

به گفته بختیار اِرگاشف، مدیر مرکز تحقیقات پژوهشکده "Ma'no"، تعدادی از پروژه‌ها در چارچوب "کمربند و راه" در حال حاضر میان ازبکستان و صندوق‌ها و بانک‌های ایجاد شده برای این ابتکار در حال اجرا هستند. از جمله، بانک سرمایه گذاری زیربنایی آسیا (AIIB) به برنامه توسعه مناطق ازبک علاقمند شده و تامین مالی پروژه‌ای برای مدرنیزه کردن زیرساخت‌های منطقه بخارا را بر عهده گرفت.

این کارشناس خاطر نشان ساخت که: "هیئت AIIB که اخیرا به تاشکند سفر کرده بود، آمادگی و امکانات خود را برای شرکت در اجرای تعدادی از مسیرها در این منطقه از برنامه اعلام کرد. زیرساخت‌های حمل و نقلی و ارتباطی نیز شامل آن می‌شود". به گفته وی، در حال حاضر چنین برنامه‌هایی برای تمام مناطق جمهوری در حال ایجاد است. و ممکن است که AIIB شرکت فعالی در این برنامه‌ها داشته باشد. در هر صورت، مذاکرات در حال انجام است.

در چارچوب ابتکار "کمربند و راه"، توسعه کوریدور حمل و نقل چین - قرقیزستان - ازبکستان انتظار می‌رود. در ماه فوریه سال گذشته، یک جاده از چین به ازبکستان به بهره‌برداری رسید. هم اکنون در آن ترافیک حمل و نقلی به طور منظم در جریان است.

به گفته اِرگاشف، حجم ترافیک نشان می‌دهد که نیاز به پیاده سازی مرحله دوم کوریدور حمل و نقلی - ساخت راه آهن چین- قرقیزستان - ازبکستان است. با راه اندازی آن چین و کشورهای آسیای مرکزی به بنادر ایرانی خلیج فارس دسترسی خواهند داشت.

علاوه بر این، کوریدورهای راه آهن به کشورهای "کمربند و راه" امکان پایین آوردن هزینه‌های حمل و نقل و صرفه جویی در کاربرد تجهیزات برای مدرنیزه کردن اقتصاد را فراهم خواهند کرد.

اما این پروژه، به عقیده بیشکک، به طور مستقیم با منافع ملی قرقیزستان تناقض دارد. به گفته تعدادی از کارشناسان، گزینه مسیری، که پکن و تاشکند روی آن اصرار دارند، تهدیدهایی برای جمهوری ایجاد خواهد کرد که خنثی کردن آنها پس از اتمام ساخت و ساز آسان نخواهد بود.

در بیشکک، اگر که با ساخت و ساز جاده موافقت کنند، به این ترتیب دو منطقه قرقیزستان - شمال اروپائی و جنوب سنتی کشور به یکدیگر متصل خواهند شد. تصادفی نیست که کارشناسان قرقیزستان به طور جدی اصرار بر ساخت راه آهن شمال-جنوب دارند، که دره‌های چوئی و فرغانه را پیوند می‌دهند، که به این ترتیب مشکلات مربوط به ارتباطات حمل و نقلی در کشور را حل خواهند کرد. اما چین و ازبکستان به چنین پروژه‌ای علاقه‌ای ندارند.

اول اینکه، طول "مسیر شمالی" تقریبا 900 کیلومتر است. برای ساخت آن لازم است بیش از 30 تونل ساخته شود. مسیر "جنوبی" 300 کیلومتر کوتاه‌تر بوده و شامل ساخت 20 تونل می‎شود.

و این به معنی دو برابر ارزان‌تر از مسیر شمالی است. به عقیده ارگاشف: "تاشکند اصرار بر یک مسیر کوتاه‌تر و ارزان‌تر دارد، که پس از آن امکان دارد که پیشتر رفت. علاوه بر این، قرقیزستان تا به حال تا حدی اعتبار چینی به دست آورده است که هنوز مشخص نیست که بتواند باز هم به دست آورد.  جمهوری بعید است که قادر به پرداخت آن باشد." لازم به ذکر است که پروژه ساخت و ساز راه آهن در حدود 7 میلیارد دلار تخمین زده شده است.

روسیه نیز به این پروژه راه آهن علاقه نشان داده است. در چند ماه آینده امکان مشارکت روسیه در این پروژه بررسی خواهد شد. بختیار ارگاشف معتقد است که بعید نیست که این همکاری بتواند یکی از مکانیزم‌های ارتباط بسیار میان اتحادیه اقتصادی اوراسیا و ابتکار یک کمربند- یکی جاده باشد، که ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، چند سال پیش در مورد آن صحبت کرد. به گفته این کارشناس، این پروژه می‌تواند یکی از نمونه‌های این همکاری باشد.

انتهای پیام/