جزئیات جدید از سیستم ELT هواپیمای آسمان/قرارداد ایران با ماهواره ترکیه‌ای/فرودگاه یاسوج رادار ندارد

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری تسنیم، رضایی‌فر با یادآوری این‌که هواپیمای ATR آسمان در ارتفاع 21 هزار پایی ادامه مسیر داده است، اظهار کرد: آخرین مکالمه خلبان با برج مراقبت ساعت­ 9:30 دقیقه بوده که تا آن ساعت همه چیز عادی بوده و هیچ نقضی یا موردی را خلبان اعلام نکرده بود.

وی تصریح کرد: بعد از ساعت 9:30 ارتباط خلبان با برج مراقبت قطع شد و چندین بار برج مراقبت، خلبان را صدا کرد ولی جوابی دریافت نکرد که جستجو ها از همان لحظات اولیه آغاز شد.­

وی با بیان این‌که موتور این هواپیما از نوع ملخ دار بوده و در ارتفاع پایین حرکت می کرده که برای مسافرت های با مسافت کوتاه­ و شهرهای نزدیک استفاده می شود، تصریح کرد:‌ خلبان این هواپیما، خلبانی با تجربه بوده و سابقه پرواز 17 هزار و 400 ساعت را داشته و معلم خلبان بوده و بر کار معلم خلبان ها هم نظارت داشته است.

وی با اعلام  این‌که حداقل یازده گروه کارشناسی برای بررسی ابعاد حادثه تشکیل شده و تا وقتی لاشه هواپیما پیدا نشود نمی توان هیچگونه اظهار نظری کرد، گفت: سیستم ELT دستگاهی است که وقتی هواپیمایی دچار سانحه می شود، فعال شده و موقعیت مکانی هواپیما را به ماهواره‌ها اعلام می‌کند و­ هواپیما ATR مجهز به این سیستم بوده و قرارداد ما با ماهواره های ترکیه بوده است.

رئیس کمیسیون بررسی سانحه سقوط هواپیمایی تهران - یاسوج افزود: تجربه نشان داده در شرایط مختلف سیستم ELT عمل نمی کند و تاکنون هیچ سیگنالی از این سیستم دریافت نکرده ایم.

رضایی فر گفت: برخی فرودگاه ها مانند فرودگاه یاسوج رادار ندارد و برخی هم مانند مهرآباد رادار دارند و این هواپیما را تا ساعت 9:25 در رادار مرکز کنترل فضای کشور داشتند.­ هواپیما ای آر تی­ تمام مجوز های لازم را برای پرواز از سازمان هواپیمایی داشته و 3 ماه پیش از چک سنگین بیرون آمده بود و در این مدت هیچ مشکلی نداشته است.

وی همچنین درباره روشن بودن تلفن همراه یکی از مسافران گفت: همراه این مسافر از فرودگاه مهرآباد روشن بود که روی تهرانسر تهران ردیابی شد و در مسیر کاشان و حتی تا سمیرم هم ردیابی شد که پس از آن سیگنال قطع شد.

انتهای پیام/