زمین واگذار شده به بنیاد مستضعفان تصرف شد

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، مهران اعتمادی در جمع خبرنگاران به تشریح جدیدترین وضعیت آزادراه تهران-شمال پرداخت. وی همچنین با اعلام این‌که میزان پرداختی دولت و بنیاد مستضعفان در آزادراه برابر بوده تاکید کرد به ازای ساخت این پروژه هیچ زمینی در محدوده آزادراه به بنیاد واگذار نمی‌شود. وی این را هم گفت که قرار بوده در شهر پریس زمین 100 هکتاری بابت ساخت آزادراه به بنیاد واگذار شود که آن هم برای ساخت مسکن مهر تصریف شده است.

اعتمادی با بیان این که منطقه یک و دو آزادراه تهران-شمال به ترتیب 88.5  و 20 درصد پیشرفت فیزیکی دارد، گفت:‌همچنین حفاری لاین شرقی تونل البرز به حدود 80 درصد پیشرفت رسیده که از پیش‌بینی‌ها بیشتر بوده است.

وی با اشاره به همکاری قوه قضاییه در منطقه 2 آزادراه، تصریح کرد:‌ تراز ارتفاعی آزادراه را از سطح رودخانه ارتقا دادیم که این کار باعث شد معارضان محلی و مشکلات مربوط به درگیری با معارضین به حداقل برسد و به همین دلیل سرعت کار در این منطقه افزایش یافته است.

مدیرعامل  شرکت آزادراه تهران-شمال در پاسخ به پرسش تسنیم مبنی بر این‌که آیا تامین مالی پروژه طبق برنامه‌ریزی انجام می‌شود، اظهار کرد: در بحث تامین منابع مالی رسما اعلام می‌کنیم برابر توافق انجام شده بنیاد مستضعفان و وزارت راه و شهرسازی در مجموع تامین منابع مالی را انجام می‌دهند، اما با این حال ممکن است در یک ماه یکی از طرفین 5 درصد جلو بیفتد و یکی 5 درصد.

اعتمادی ادامه داد: بر اساس تراز تصویب شده طرفین که سازمان حسابرسی مسئول آن است دو طرف تا پایان سال 95 تراز نزدیک به همی را دارند و برابر بررسی‌های صورت گرفته پرداخت‌های وزارت راه و شهرسازی و بنیاد مستضعفان تقریبا برابر بوده است.

وی در پاسخ به پرسش دیگر تسنیم مبنی بر این‌که وزارت راه و بنیاد تاکنون چه میزان منابع مالی به پروژ آزادراه تهران-شمال تزریق کرده‌اند، گفت: تا امروز هر کدام از طرفین 1500 میلیارد تومان در این پروژه هزینه کرده‌اند.

وی همچنین با اشاره به این‌که در قبال ساخت آزادراه تهران-شمال هیچ زمینی از محدوده این پروژه به بنیاد مشتضعفان واگذار نمی‌شود، افزود: قرار بود زمینی 100 هکتاری در شهر پردیس را به ازای ساخت بخشی از آزادراه به ما واگذار کنند که آن هم تصرف شده و پروژه‌های مسکن مهر در آنجا ساخته شده است.

مدیرعامل شرکت آزادراه تهران-شمال با بیان این‌که وزارت راه و بنیاد نگاه ویژه از خودگذشتگی به تامین منابع مالی آزادراه تهران-شمال دارند در پاسخ به پرسش تسنیم در این خصوص که چه زمانی قطعه یک آزادراه به بهره‌برداری می‌رسد، ‌اظهار کرد: ظرف چند روز آینده بازنگری مجددی برای اتمام پروژه با پیشرفت 94 و 95 درصدی به چه ترتیبی است، یعنی آیا می‌توانیم تغییراتی را اعمال کنیم که ببینیم در پیشرفت 95 درصدی می‌توانیم قطعه یک را به بهره‌برداری برسانیم یا خیر.

اعتمادی تاکید کرد: به دنبال تحقق وعده بهره‌برداری از این پروژه تا پایان سال جاری هستیم.

به گزارش تسنیم،‌ اواخر خردادماه امسال محمد سعیدی‌کیا در حاشیه آغاز عملیات اجرایی قطعه 2 آزادراه تهران - شمال گفته بود:  زمستان سختی را پشت سر گذاشتیم، به طوری که در آزادراه تهران - شمال درجه حرارت به بیش از 20- می‌رسید که برای بتن‌ریزی مشکلاتی را ایجاد می‌کرد. یک میلیون و 800 هزار متر مکعب رانش زمین در قطعه یک داشتیم و این مسئله باعث شد قطعه یک با تاخیر چندماهه مواجه شود. قطعه یک قبل از پایان سال به بهره‌برداری می‌رسد.

در همین زمینه بخوانید؛

وعده رییس بنیاد مستضعفان درباره قطعه یک آزادراه تهران-شمال

مدیرعامل شرکت آزادراه تهران-شمال با بیان این‌که تلاش می‌کنیم قطعه یک آزادراه تا عید 97 زیربار ترافیک برود، گفت: قطعه 2 آزادراه تا 2.5 سال دیگر ساخته می‌شود.

اعتمادی با اشاره به این‌که در حال مطالعه هستیم که در قطعه 2 آزادراه قبل از رسیدن به تونل البرز به جاده موجود متصل شود، گفت:‌همچنین در حال بررسی این موضوع هستیم که قطعه 2 بعد از تونل البرز و ساخت بخشی از قطعه سه به جاده موجود متصل شود که این احتمال بیش از احتمال اول است.

وی درباره قطعه 3 افزود: برای این قطعه بحث فاینانس و تامین منابع مالی مطرح است. در رابطه با این قطعه در حال مذاکره با شرکت "هیوندای" و "دوو" کره‌جنوبی هستیم، خوشبختانه سال گذشته در سفر رییس بانک مرکزی به این کشور، همکاری این شرکت‌ها در آزادراه تهران-شمال مطرح و تصویب شده بود.

وی بیان کرد: در دو ماه گذشته وقت زیادی صرف منطقه 3 شده و تلاش می‌کنیم تا پایان سال تعیین تکلیف شود. حدود 1.2 میلیارد یورو برای اجرای این قطعه نیاز است.

مدیرعامل شرکت آزادراه تهران-شمال همچنین از مذاکره همزمان با 6 گروه ایرانی برای تامین مالی ساخت قطعه 3 خبر داد و گفت: مجریان پروژه در بدترین حالت ایرانی-خارجی خواهد بود؛ البته بهترین حالت این است که 100 درصد مجریان ایرانی باشند.

اعتمادی با بیان این‌که بدترین حالت این است که 51 درصد مجری پروژه ایرانی باشد که در این صورت قرار است 75 درصد فاینانس خارجی باشد، اظهار کرد: به دنبال این هستیم با پول و پیمانکار ایرانی منطقه 3 را بسازیم که مطلوب‌ترین روش برای سیاستگذاران کشور و آزادراه تهران-شمال است.

انتهای پیام/