از درآمد ۳۰ میلیاردی عوارضی قزوین تا مشکلات کارگرنشینان شهرک مهرگان

به گزارش خبرگزاری تسنیم از قزوین، با توجه به احداث شهرک مهرگان با فاصله بسیار کمی از قزوین و سکونت 27 هزار خانوار در این شهرک، روزانه تعداد زیادی از این ناحیه شهری به محل کار خود در قزوین می‌آیند، ولی ایستگاه عوارضی که درست در بین نواحی شهری قزوین واقع شده است، صدای نارضایتی مردم را در آورده است.

اتوبان قزوین تهران یک اتوبان 158 کیلومتری است که شاید بعد از گذشته 100 کیلومتر باقی مسیر دراستان قزوین واقع شده است و امروزه با گسترش نواحی شهری قزوین بسیاری از شهرک‌ها، شهرها و روستاهای قزوین در مسیر 50 کیلومتری این اتوبان واقع شده است به عبارتی مردمی که از شانس بد در این 50 کیلومتر فاصله سکونت دارند باید هر روز عوارض بپردازند.

همه این ماجراها تازمانی که ناحیه شهری مهرگان شکل یک شهرک مسکونی به خود نگرفته بود جای اغماض داشت اما امروز با سرریز جمعیت شهری قزوین به این ناحیه شهری و افزایش جمعیت این شهرک سناریو دردناک پرداخت هر روزه عوارض برای این افراد به خودی خود جزو اقشار کم در آمد شهر نیز محسوب می شود به اوج خود رسیده است.

ناحیه شهری مهرگان که از چند سال گذشته با ساخت 15 هزار واحد مسکونی در قزوین آغاز شد و هم اکنون با عملیات ساخت بیش از 55 هزار واحد در استان در دست اجرا است و جمعیتی حدود 21 هزار خانوار در قزوین را صاحب خانه کرده است.

در این میان شهرک مهرگان سهمیه‌ای نزدیک به 27 هزار واحد را به خود اختصاص داده است و امروزه بخش زیادی از این واحدها دارای جمعیت هستند.

اما این ناحیه شهری با همه مشکلاتی که در ساخت و تحویل واحدهای مسکونی و حتی پس از آن برای ساکنان این منطقه داشت قرار بود شهری آرمانی برای آن دسته از مردم قزوین باشد که توان ساخت و خرید مسکن در داخل شهر را ندارند و به عبارتی قشر کم درآمد قزوین جامعه هدف این شهرک قرار گرفته بودند.

شهری که قرار بود آینده‌ای آرمانی داشته باشد

تا جائی که مرتضی روزبه استاندار قزوین در بازدیدی که دی ماه سال گذشته از این منطقه مسکونی داشت گفت: شهرک مهرگان به لحاظ موقعیت مکانی بسیار ممتاز و ویژه است و با قرار گرفتن در شمال شهر محمدیه از آینده درخشانی برخوردار خواهد شد.

وی عنوان کرد: ناحیه شهری مهرگان بزودی به یکی از بهترین مناطق مسکونی استان تبدیل خواهد شد و ما هم تلاش می کنیم به فراخور نیازهای ساکنان بتدریج خدمات مناسب از جمله استقرار دفاتر برخی ادارات را ایجاد کنیم.

اما بعد از گذشت یک سال از این ماجرا تنها بخش کمی از نیازهای مردم این منطقه مرتفع شده بود که ماجرای افزایش ناگهانی عوارضی اتوبان قزوین تهران بر دغدغه های مردم این منطقه افزود.

مردمی که هر روز چند بار عوارض می‌پردازند

رامین جهانبخشی از ساکنین این منطقه که یک معلم است در این زمینه گفت: من و همسرم هر دو شاغل هستیم و هر دو هر روز باید چند بار برای رفتن به محل کار و بازگشت به خانه و احیانا برای میهمانی باید از منزل خارج شویم و به عبارتی باید این گونه تصور کنیم که هر بار که قرار است از منزل خارج شویم باید عوارض بپردازیم.

وی بیان کرد: البته اصل دریافت عوارض کاری درست و منطقی است اما شهرک مهرگان جزو نواحی شهری محسوب می‌شود و این ناعادلانه است که فقط ما عوارض بپردازیم درست شبیه این است که در ورودی هر خیابان شهر ایستگاه عوارضی برپا شده باشد.

خانم فرخی یکی دیگر از ساکنین این شهرک نیز گفت: همسر من مغازه‌دار است و هر روز صبح برای رفتن به محل کار، هنگام ظهر برای بازگشت و صرف ناهار و استراحت به منزل و دوباره بعد از ظهر برای رفتن به مغازه و شب هم برای بازگشت به خانه باید عوارض پرداخت کند ما قرار بود در شهرک مهرگان صاحب خانه های ارزان قیمت باشیم که با حساب کردن این عوارض‌ها ضرر زیادی را تحمل خواهیم کرد.

وی افزود: همسر من روزی 4 بار عوارض 500 تومانی پرداخت می‌کند به عبارتی ماهیانه 60 هزار تومان ازدرآمد ما صرف عوارض می‌شود.

افزایش 150 درصدی عوارض بعد از 4 سال انجام شده است

مدیر عامل شرکت ملی آزاد راه قزوین زنجان درباره افزایش نرخ عوارضی اظهار داشت: نرخ عوارضی آزاد راه قزوین- زنجان  از سال 89 افزایش پیدا نکرده است و علت این امر هم سخت بودن تهیه پول خرد مورد نیاز است که الکترونیکی کردن دریافت عوارض نیز راهکاری است که در این خصوص بیان شده است اما به هر حال بعد از 4 سال، افزایش 300 تومانی عوارض نباید خیلی زیاد به نظر برسد.

وی تصریح کرد: البته افزایش این رقم نظر ما نبوده است بلکه شواری اقتصاد در این باره تصمیم گیری کرده است.

از نظر حقوق شهروندی پرداخت عوارض برای این مردم درست نیست

منوچهر حبیبی معاون امور عمرانی استانداری قزوین نیز که با مردم موافق است، در این زمینه اظهار داشت: از نظر حقوق شهروندی و شهرنشینی نیز درست نیست که مردم این ناحیه از شهر برای انجام امور روزمره خود روزانه چند بار ملزم به پرداخت عوارض باشند.

وی افزود: نظر استاندار محترم نیز بر این موضوع است که محل عوارضی باید بعد از شهر محمدیه باشد و مکان یابی نیز صورت گرفته است و برای انجام این کار نیز جلسات متعددی برگزار شده و به شدت پیگیر جا به جایی عوارضی هستیم به علاوه این که مکان امروزه عوارضی زمانی انتخاب شده که استان قزوین وسعت زیادی نداشت ولی امروز با افزایش نواحی منفصل شهری محل کنونی عوارضی مناسب نیست و باید به خارج از محدوده بافت شهری منتقل شود.

معاون امور عمرانی استانداری قزوین بیان کرد: البته بر اساس قانون و براساس طرح جامع شهری باید یک راه موازی برای شهرک مهرگان ایجاد شود که فعلا با توجه به شرایط بودجه ای اداره کل راه وشهرسازی استان قزوین برای احداث این راه اقدامی انجام نداده است.

جابه‌جایی عوارضی؛ احداث راه موازی

تغییر مکان عوارضی راهی است که پیشنهاد دیگران نیز هست جواد حق لطفی معاون امور راهداری اداره کل راه و شهرسازی استان قزوین نیز در این باره گفت: فعلا برنامه‌ای برای احداث راه جدید نداریم و تنها پیشنهادی که مدیریت استان نیز در نظر دارد و در این خصوص رایزنی‌هایی نیز انجام شده است تغییر مکان فعالی عوارضی است.

محمودکلانکی مدیر عامل شرکت ملی آزاد راه قزوین زنجان با نظری متفاوت، بیان کرد: تغییر مکان عوارضی اصلا کاری نیست که بتوان در یک بازه زمانی کوتاه انجام شود وطبق قانون هر کسی که از آزاد راه استفاده می‌کند ملزم به پرداخت عوارض است و با توجه به این که این آزاد راه در بخش استان قزوین با سرمایه بانک ملی احداث شده است باید با دریافت عوارض بازگشت سرمایه انجام پذیرد و راه و شهرسازی موظف است راهی موازی با آزاد راه برای افرادی که تمایلی به پرداخت عوارض ندارند ایجاد کند.

کلانکی اما درباره اهالی شهرک مهرگان تصریح کرد: مدیریت شهری قزوین باید در این باره چاره‌ای بیاندیشد و با ایجاد راه موازی برای این مردم افرادی که تمایل به پرداخت عوارض ندارند از آن راه موازی استفاده کنند.

روزانه 5 هزار خودرو از عوارضی قزوین عبور می‌کنند

همه این‌ها در حالی است که روزانه بیش از 5 هزار خودرو از عوارضی قزوین عبور می کند و به گفته محمود کلانکی سال گذشته این عوارضی در خروجی و ورودی شهر قزوین نزدیک به 30 میلیارد تومان درآمد زایی انجام شده است.

کلانکی اما با اشاره به برخی از مزایای آزاد راه خاطرنشان کرد: بخش قابل توجهی از درآمد عوارض آزاد راه ها صرف نگهداری، تعمیر و تجهیز آزاد راه‌ها می‌شود و مردم نیز مطمئن باشند بلافاصله بعد از افزایش میزان عوارضی‌ها تغییر محسوس در ارائه خدمات را در آزاد راه قزوین زنجان مشاهده خواهند کرد.

15درصد از درآمد هر عوارضی صرف نگهداری آزاد راه‌ها می‌شود

مدیر عامل شرکت ملی آزاد راه قزوین زنجان افزود: 15 درصد از درآمد هر عوارضی صرف نگهداری، تعمیر و تجهیز آزاد راه می‌شود که در آینده نزدیک در عوارضی قزوین زنجان شاهد اتفاقات خوبی خواهیم بود.

اما با همه این حرف‌ها، تاکیدات مدیران استان بر جابه‌جایی عوارضی، و تاکید مدیران عوارضی بر ایجاد راهکار جدید هر روزه این مردم هستند که ملزم به پرداخت عوارض هستند، چه بخواهند و چه نخواهند؛ ودر این بین تنها راهکار موقتی که برای این امر بیان شده استفاده از جاده قدیم است که مسیر طولانی‌ای را برای مردم خواهد داشت.

نارضایتی مردم باز هم فضای عوارضی قزوین را پر می‌کند

جا به جایی عوارضی یا ایجاد راه جدید مسلما در آینده نزدیک مقدور نخواهد بود و نارضایتی مردم نیز روز به روز بیشتر می‌شود از کسانی که شاید می‌توانستند با ایجاد راهکارهای موقتی نظیر صدورکارت معافیت برای مردم این منطقه و یا قانونی مبنی بر این که هر خودرو در روز فقط یک بار ملزم به پرداخت عوارض باشد

مسئولان در حال رایزنی هستند، جلسات و گفت‌و‌گوها برگزار می کنند و صدای بوق ممتد اتومبیل‌های ناراضی باز هم فضای عوارضی قزوین را پر می‌کند....

گزارش از مریم کشاورز مسعودیان

انتهای پیام/ب