وضعیت صنعت خودرو، از توان تولید قطعات بنز تا آفتاب‌گیری که عامل مرگ می‌شود

رضا رضایی در گفت‌وگوی تفصیلی با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، به ارائه توضیحاتی در مورد چگونکی آغاز فعالیت شرکت آذین خودرو پرداخت و با بیان "حدود 40 سالی است که در بخش صنعت به فعالیت می‌پردازم" اظهار داشت: در طول سال‌های فعالیت در حوزه صنعت بیشتر بنای خود را بر ایجاد و بازسازی کارخانجات قرارداده‌ام؛‌ چراکه به‌اعتقاد بنده باید تعداد کارخانجات کشور افزایش پیدا کند تا در نهایت بتوانیم با تولیدات باکیفیت قدرت رقابت با سایر کشورها را داشته باشیم.‌

وی با اظهار "هدفم در ورود به صنعت خودرو به‌کارگیری دانش فنی و علوم روز برای توسعه این بخش بوده است" افزود: در آن مقطع  که بنده خواستار ورود به صنعت خودرو بودم اوضاع این صنعت به‌شدت خراب بود به‌نحوی که اگر رکود و مشکلات صنعت خودرو افزایش پیدا می‌کرد در همین کارخانه ایران خودروی خودمان گندم می‌کاشتند.

رضایی با بیان این‌که در سال 71 دو شرکت خودروسازی ایران خودرو و سایپا حدود 30 تا 40 هزار خودرو آن هم با مشکلات بسیار تولید می‌کردند، تصریح کرد: از همان روزهای نخست ایده ورود به بخش خودروسازی را داشتم، اتفاقاً در سفری که به مکه مکرمه داشتم با وزرای اقتصادی دولت به‌ویژه آقای نژاد حسینیان صحبت‌هایی را انجام دادم و به او گفتم به‌واسطه آنکه در رشته پتروشیمی تحصیل کرده و به طراحی سپر و تزیینات خودرو آشنا هستم، می‌خواهم یک کار ماندگار در صنعت کشور انجام دهم.

مدیرعامل شرکت آذین خودرو اضافه کرد: آقای نژادحسینیان پس از شنیدن صحبت‌های بنده به عالی بودن فکرم مهر تأیید زد اما اعلام نمود که این موضوع دارای نقاط ضعف و قوتی است، به‌عنوان نمونه دولت هیچ منابع مالی را برای اختصاص به این امر در اختیار ندارد.

وی با اشاره به اینکه در آن مقطع حاکمیت قانون در فعالیت‌های اقتصادی چندان مورد توجه قرار نمی‌گرفت، اظهار داشت: فارغ از این موضوعات با همکاری مسئولان روند دریافت مجوز تأسیس شرکت بیش از چند روز طول نکشید و با خرید یک زمین در مهرشهر کرج فعالیت خود را آغاز کردیم.

*حضور در منزل هاشمی رفسنجانی برای رفع مشکلات شرکت

رضایی با اعلام "در آن مقطع که دوران ریاست جمهوری آقای هاشمی رفسنجانی بود برای آغاز فعالیت خود با استانداری و بخش‌های مختلف مشکلاتی را داشتیم" گفت: شخصاً برای رفع این مشکلات به منزل آقای رفسنجانی رفتم که در نهایت توانستم با دلایل خود این موارد را برطرف کنم.

وی با اشاره به "دقیقاً در اواخر سال 71 کار خود را آغاز نمودیم" افزود: با همکاری 12 مهندس در رشته‌های مختلف بهمن 71 شرکت ثبت شد و از همان روزها با تدوین برنامه ریزی منسجم، هدف گذاری آینده شرکت را متصور نمودم.

رضایی اضافه کرد: به‌دلیل عدم حمایت‌های دولتی در ارائه تسهیلات کار خود را با همان منابع محدود خود ــ حدود 170 تا 180 میلیون تومانی ــ آغاز کردم، که در اینجا باید این نکته را به جوانان یادآوری کنم که با سرمایه اندک هم می‌توان فعالیت اقتصادی را آغاز کرد و نباید به‌دلیل عدم منابع مالی لازم نگران ورود به بازار کار باشند.

وی ضمن بیان این مطلب که در آن دوران استفاده از تکنولوژی روز با هزینه‌های بسیاری همراه بود، افزود: در آغاز فعالیت وضعیت خودروسازی کشور را مورد بررسی و نقاط قوت و ضعف آن را مورد شناسایی قرار دادم، زیرا در آن زمان شرکای خارجی هیچ دانش فنی را در اختیار خودروسازان داخلی قرار نداده بودند، به‌عنوان نمونه شرکت‌های خارجی خودروی 405 را به‌صورت فول سی‌کی‌دی وارد کشور می‌کردند.

رضایی اضافه کرد: از همان روزهای نخست فعالیت خود در صدد بودیم تا از طریق مهندسی معکوس که همان تولید قطعه است به خودکفایی تولید خودرو دست پیدا کنیم.

وی با بیان "در سفرهای متعدد خود به کشورهای صاحب تکنولوژی از جمله فرانسه توضیحاتی را به مهندسان آنها در مورد فعالیت خود در بازار ایران ارائه کردم" گفت: در نهایت توانستم ماشین‌آلاتی را برای فعالیت خود خریداری نمایم و حتی 9 میلیون مارک سفارش نیز دریافت کردم.

*انتقال دانش فنی تولید قطعه با صرف کمترین هزینه به کشور

رضایی با بیان "در سفر خود به فرانسه، تعدادی از مهندسین حوزه خودرو فردی به‌نام "بن ناسا" را که مدیر بازنشسته کنترل کیفیت شرکت پژو بود به بنده معرفی کردند تا به‌کمک آن مشکلات فنی خود را مرتفع سازیم" افزود: خوشبختانه همسر "بن ناسا" علاقه زیادی به ایران داشت و با توافق یک‌ساله به‌ازای دریافت 10هزار مارک بنا شد در ماه هفته‌ای یک بار به ایران سفر کند. البته در آن مقطع پژویی‌ها نیز در ایران خودرو فعالیت می‌کردند.

وی تصریح کرد: "بن ناسال" به‌واسطه آنکه به مدیریت جدید آشنا بود  کمک زیادی به ما کرد. حتی او به بنده گفت: اگر بتوانم برخی مدارک و دانش فنی را از فرانسه برای ارتقای فعالیت شما به ایران خواهم آورد.

وی در ادامه این گفت‌وگو به بیان مثال‌هایی در چگونگی فعالیت شرکت در آن مقطع پرداخت و گفت: رودری پژو با هزینه 26مارکی وارد کشور می‌شد که با بررسی ناسال اگر این قطعه در داخل کشور تولید می‌گردید فقط هزینه 8مارکی را به‌دنبال داشت. به همین منظور بن ناسال  اسناد و مدارک تولید این قطعه را به کشور آورد و حتی آشنایی وی با قالب‌سازها و ماشین‌آلات تا حدودی فعالیت ما را در تولید سایر قطعات نیز با سرعت بیشتری همراه کرد، به‌نحوی که ما تکنولوژی را بدون صرف هزینه‌های زیاد وارد کشور کردیم.

مدیرعامل شرکت آذین خودرو اضافه کرد: در سال 72 با توانایی داخل و البته به‌کارگیری دانش فنی روز توانستیم برخی از قطعات پژو 405 را داخلی‌سازی نماییم. از طرف دیگر به حوزه پیکان هم ورود پیدا کردیم زیرا در آن مقطع حتی در بخش پیکان نیز هیچ اقدام چشمگیری در داخل کشور انجام نمی‌شد و تازه ایران خودرو برای واردات تعدادی "داشبرد" برای این خودرو به بازار ترکیه ورود پیدا کرده بود.

وی ضمن بیان "با کمک بن ناسال توانستیم به حوزه پیکان نیز وارد شده تزئینات جدید را در داخل این خودرو نیز پیاده سازی نماییم" اظهار داشت: به‌اعتقاد بنده همان‌طور که خودرو مهم است داخل خودرو نیز برای سرنشین از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.

*شراکت آذین خودرو با ایران خودرو و خرید سهام 40میلیونی با 6.5 میلیارد تومان

رضایی ضمن بیان این مطلب "اولین تفکر ما در آذین خودرو تفکر مهندسی بوده است" افزود: در آن زمان که این شرکت فعالیت خود را آغاز کرد مهندسی خودرو در کشور مفهومی نداشت و بیشتر تمرکز بر مونتاژکاری بود، البته اگر هم فعالیتی در این بخش انجام می‌گرفت بیشتر به‌صورت تجربی بود.

مدیرعامل آذین خودرو با بیان اینکه در ایران خودرو فقط حدود 20 تا 30 مهندس فعالیت می‌کردند، تصریح کرد: در نیمه دهه 70 با ورود مدیران متخصص به صنعت خودروسازی کشور تفکرات مهندسی در این بخش شکل گرفت و با حضور آقای ویسه هسته مرکزی ایجاد و رشد صنعت قطعه سازی بنیان گذاری شد و بر همین اساس در آینده ساپکو و سازمان سازه‌گستر کنار آذین خودرو تشکیل شدند.

وی با اشاره به اینکه در یک مقطعی آقای ویسه به‌دلیل عدم منابع مالی کافی شرکت برای پروژه‌های خود پیشنهاد شراکت را با ایران خودرو مطرح کرد، گفت: بنده 3 تا 4 ماه مطالعه کردم، زیرا از شراکت با دولتی‌ها ترس و دلهره داشتم. در نهایت 30 درصد سهام خود را با 40 میلیون تومان به ایران خودرو واگذار کردیم. البته این سهام را 3 سال پیش بالای 6.5 میلیارد تومان خریداری کردیم.

رضایی با اشاره به اینکه اوایل دهه 80 که اوج قطعه‌سازی در کشور بود شرکت آذین خودرو جزو پیش‌روها در این بخش به شمار می‌آمد، خاطرنشان کرد: در واحد مهندسی این شرکت حدود 120 نفر پرسنل به فعالیت می‌پرداختند و حتی برای به‌روز شدن دانش فنی مهندسین در نمایشگاه‌های مختلف بین الملی نیز حضور پیدا می‌کردیم.

وی با بیان "در همان دوران تصمیم‌هایی را نیز بر نوآوری محصولات خود گرفته بودیم" گفت: با برنامه ریزی‌هایی مؤثر به حوزه تولید مواد اولیه‌ای که ما را به‌نوعی به کشورهای خارجی وابسته می‌کرد ورود پیدا کردیم، به‌طوری که همان تفکر آن سال‌ها باعث نجات ما و عده زیادی از قطعه سازان در شرایط این روزهای تحریم‌های بین المللی شده است.

مدیرعامل آذین خودرو با اعلام اینکه این شرکت در جهت تأمین قطعات خودروی سمند نیز اقداماتی مؤثر را انجام داده است، افزود: آقای ویسه طراحی داخل این خودرو را کلاً در اختیار این شرکت قرار داده بود و ما نیز با کمک شرکای خارجی در قالب سازی و تولید قطعات توانستیم موفقت‌هایی در بومی‌سازی قطعات این خودرو به دست آوریم به‌نحوی که هم اکنون تولید 16 قطعه خودروی سمند در اختیار شرکت آذین خودرو قرار دارد.

وی به نوآوری این شرکت در رودری خودروی سمند اشاره کرد و گفت: در ایران مواد پتروشیمی مناسبی تولید و چوب قابل توجهی در مناطق مختلف کشور قرار دارد که همین امر باعث شد تا به فکر بومی‌سازی صنعت "بودستاک" در کشور شویم.

رضایی گفت: در صنعت بودستاک به‌جای تزریق مقوا از مواد پتروشیمی و چوب استفاده می‌شود که ما نیز توانستیم با موافقت خودروسازان این تکنولوژی را در داخل کشور اجرایی کنیم.

وی در ادامه صحبت‌های خود با اعلام "بدون پرداخت یک ریال از دانش فنی روز قطعه‌سازی و خودروسازی دنیا استفاده کردیم" اظهار داشت: در تکنولوژی بودستاک یک سالی مواد اولیه از خارج وارد کشور می‌شد اما بعد از آن از مواد اولیه داخل در این صنعت استفاده کردیم.

مدیرعامل آذین خودرو با بیان "علاوه بر تولید مواد مذکور به فکر بومی‌سازی دیگر مواد اولیه تولید خودرو افتادیم" افزود: برای نمونه موادی تحت عنوان "MVH" و "APIDM" هفته‌ای 50 تا 60 کانتینر از اسپانیا وارد کشور می‌شد که بنده با توجه به پتانسیل داخلی هر دوی این مواد را در داخل کشور تولید کردم.

رضایی اضافه کرد: البته تولید مواد اولیه در داخل با هزینه‌هایی همراه بود که با امید تأمین مالی هزینه‌های خود بخشی از سهام شرکت را به ایران خودرو واگذار کردیم اما متأسفانه هیچ کمک مالی از این شرکت در طول مشارکت خود ندیدیم.

* فقط از اعتبار ایران خودرو در طول مشارکت استفاده کردیم

مدیرعامل آذین خودرو با اعلام "در طول مشارکت خود با این شرکت خودروسازی فقط اسم ایران خودرو برای ما مزایای زیادی را در سطح بین المللی داشت" تصریح کرد: به‌هرحال با تلاش بسیار و از طریق ارائه محصولات به بازار و انتقال دانش فنی توانستیم دو قلم مواد اولیه‌ای را که واردات آنها هزینه زیادی را به‌دنبال داشت در داخل کشور تولید کنیم.

وی اضافه کرد: برای تولید قطعات بیشتر شرکت‌های مستقلی را تأسیس نمودم تا بتوانم عمق دانش فنی را در سطح آنها افزایش دهم زیرا در مجموعه‌های بزرگ مشکلات متعددی وجود دارد.

*داستان همکاری پژو با آذین خودرو و ابهامات عدم تولید 4 مدل دیگر ال90

رضایی در ادامه صحبت‌های خود به ورود این شرکت در تولید سقف خودروها اشاره کرد و گفت: واردات هر سقف 18 تا 19 یورو برای کشور هزینه برمی‌داشت که در آن حوزه نیز تولید فوم را ساخت داخل کردیم، حتی در حال حاضر کیفیت تولیدات ایران بهتر از خارجی‌ها است و صادرات این محصولات نیز انجام می‌شود.

مدیرعامل آذین خودرو  با بیان اینکه با تلاش‌های بسیار صنعتگران حدود 70 درصد از مواد اولیه وارداتی که سالی 50 تا 60 میلیون یورو برای کشور بار مالی داشت با داخلی سازی روبه‌رو شد، اظهار داشت: علت ماندگاری گروه آذین خودرو نیز به‌کارگیری نیروی انسانی متخصص است به‌نحوی که هم اکنون در قطعات خودرو تقریباً به  100 درصد ساخت داخل رسیده‌ایم.

وی اضافه کرد: عصر حاضر دوره علم و تکنولوژی است و برای موفقیت باید ضمن به‌کارگیری دانش؛ قدرت رقابت با شرکت‌های خارجی داشته باشیم. هم اکنون تزیینات و طراحی خودروی سمند به‌اضافه تغییرات این خودرو در انحصار این شرکت قرار دارد.

وی به قرارداد پژو 206 برای داخلی سازی این خودرو اشاره کرد و گفت: عمده قرارداد تولید قطعات این خودرو با شرکت آذین خودرو بسته شد اما به‌دلیل آنکه کشورهای غربی دشمن قسم‌خورده کشور به شمار می‌آیند پژو هم در این میان زمانی که 206 را به کشور آورد، گفت: داخل این خودرو را TIER1 این شرکت پژو در فرانسه تولید کرده است اگر خواستار داخلی سازی این خودرو هستید باید دانش فنی را از ما خریداری کنید.

رضایی تصریح کرد: به همین واسطه بیش از یک‌میلیون یورو از صندوق شرکت برداشت کردیم که این امر این روزها ما را در تأمین مالی خود با مشکلاتی همراه ساخته است.

وی با اعلام "علی‌رغم عدم نیاز به خودرو باید از شرکت پژو خودروهایی را هم خریداری می‌کردیم" افزود: در نهایت فکر کنم حدود سال 85 بود که 22 نفر از مهندسین پژو را که به ایران آمده بودند به فرانسه برگرداندم چرا که نه‌تنها از طریق آنها دانش فنی شرکت افزایش پیدا نکرده بود بلکه فعالیت‌های شرکت را با کندی بیشتری نیز همراه ساخته بودند. در مجموع طرحهایی که قرار بود چهارماهه تکمیل شوند با توجه به پتانسیل داخلی 45روزه نهایی شدند.

مدیرعامل شرکت آذین خودرو ضمن بیان این مطلب "ما قدرت داریم از دنیا بهتر باشیم" گفت: در بخش ال90 هم بد نبود برای انتقال دانش فنی پلت‌فرم در داخل کشور و تنوع سازی، انواع دیگر این خودرو نیز در کشور ساخته می‌شد.

وی افزود: قرار بود تولید ال90 آغاز و بعد از آن 5 مدل دیگر نیز روی این پلت‌فرم ساخته شود اما به هر دلیلی دولت‌مردان اجرای این موضوع را با بهانه‌جویی‌هایی همراه کردند و 4 مدل دیگر این خودرو تولید نشد.

مدیرعامل شرکت آذین خودرو با اشاره به اینکه در همان روزهای نخست همکاری ایران با رنو متخصصان رنو پارس 6 ماه به ایران آمده تمام قطعه سازان داخلی را به‌روز کردند، اظهار داشت: در این میان آذین خودرو با تفکر مهندسی خود به‌عنوان اولین شرکت‌های قطعه‌ساز داخلی همکاری خود را در حوزه ال90 با رنو آغاز کرد و حتی برخی از قطعات گران ال90 توسط مهندسین این شرکت تغییر و بومی سازی شد.

رضایی اعتقاد دارد: شرکت رنو می‌خواست تا ایران را مرکز تولید این خودرو در خاورمیانه کند اما متأسفانه دولت‌ها در مسائل سیاسی ضعیف عمل کردند به‌ویژه در دوران احمدی نژاد روند به‌گونه‌ای شد که خیز تحریم‌ها به درجه بالا رسید و نتوانستیم همکاری خود را با شرکت‌های خارجی ادامه دهیم.

*در تأمین قطعه بنز هیچ مشکلی نداریم

رضایی در ادامه صحبت‌های خود با اعلام اینکه ایران از نظر مدیریت مهندسی کیفیت، استانداردها و مدیریت به‌روز دانش فنی با دنیا هیچ کمبودی ندارد، اظهار داشت: فقط در برخی از بخش‌ها همانند ماشین‌‌آلات و سخت‌افزار با فرسودگی روبه‌رو هستیم که در صورت حل این مشکلات به‌جرأت می‌توانیم در قطعاتی که تبحر داریم حتی برای بنز نیز می‌توانیم قطعه تهیه کنیم.

مدیرعامل شرکت آذین خودرو به همکاری دیگر این شرکت با "FORESHIA" یکی از بزرگ‌ترین قطعه سازان دنیا، اشاره کرد و گفت: این شرکت صندلی‌های ال90 را تولید می‌کند، حال اگر شرکتی قصد ورود به حوزه را داشت باید مورد تأیید رنو قرار می‌گرفت. البته در این رابطه باید این نکته را متذکر شوم که صندلی‌های تولیدی ساخت داخل کیفیت بالایی ندارد ولی یکی از محسنات ال90 همین صندلی‌های استاندارد بود.

وی افزود: درمجموع بسیاری از شرکت‌ها برای مشارکت در تولید قطعات رنو و به‌ویژه صندلی‌ها با  "FORESHIA" تماس گرفتند اما آنها در نهایت شرکت آذین خودرو را انتخاب کردند.

رضایی با اشاره به اینکه یکی از ادله رنو در پذیرش این شرکت جهان‌بینی تجارت بین المللی و نمره قبولی آن در آزمایش‌های مختلف بوده است، اظهار داشت: بعد از یک سال همکاری با رنو سه قطعه خودرو را توسط مهندسین خود تغییر تکنولوژی دادیم. بدین ترتیب از همان سال 89 تولید صندلی با مشارکت FORESHIA به‌صورت 51 درصد سهام متعلق به آنها و 49 درصد در اختیار این شرکت آغاز شد.

وی با بیان "البته در همین ارتباط همکاران این نگرانی را داشتند که چرا سهام زیادی در اختیار "FORESHIA" قرار گرفته است، تصریح کرد: بنده در پاسخ گفتم در روند همکاری با این شرکت آنها دانش فنی، مدیریت و مواد اولیه خودشان را استفاده می‌کنند که همین امر برای‌مان بسیار مؤثر است حتی ما 30 نفر نیروی انسانی خود را برای آموزش به این شرکت فرستادیم، به‌نحوی که چندین سال است که آذین خودرو صندلی ال90 را به‌همراه قطعات کثیری تولید می‌کند. در مجموع آذین خودرو 5.6 دهم قطعات تولیدی این خودرو را در دست دارد.

*بیماری مونتاژ خودرو در کشور و لزوم کنترل ورود قطعات به شرکت‌های خودروساز

خبرنگار تسنیم پرسید: شما معتقدید قطعه سازان کشور و به‌ویژه شرکت آذین خودرو توانایی تولید قطعات باکیفیت آن هم با استانداردهای جهانی را دارند اما چرا هنوز مردم با خودروهای ساخت داخل مشکل داشته و از عدم کیفیت نامناسب قطعات گله‌مند هستند؟

مدیرعامل آذین خودرو در پاسخ به پرسش با اشاره به اینکه در این موضوع چند عامل مؤثر دخیل است، اظهار داشت: اولین عامل بیماری مونتاژ خودرو میان خودروسازان است. خودروسازان باید کنترل‌های لازم را در ورود قطعات به کارخانه‌ها داشته باشند تا در راستای آن قطعات باکیفیت‌تری در تولید خودرو مورد استفاده قرار گیرد.

وی با بیان اینکه خودروهای فعلی طراحی‌های قدیم هستند، افزود: در برخی از مواد خود خودروساز کیفیت خاصی را از قطعه‌ساز درخواست می‌کند که در این شرایط قطعه‌ساز نیز آنها را اجرا می‌کند.

خبرنگار تسنیم پرسید: در شرایطی که خودروساز کیفیت خاصی را از قطعه سازان درخواست می‌کند جایگاه صنعت قطعه سازی کشور زیر سؤال نخواهد رفت؟

وی گفت: نه‌تنها جایگاه قطعه سازی بلکه خودروسازی کشور زیر سؤال خواهد رفت. البته شرکت آذین خودرو آگاهانه مدیون ملت خود نمی‌شود و تمام قطعات تولیدی خود را با بالاترین استاندارد تولید می‌کند.

* علت تلفات پراید اعلام شد/ آفتاب‌گیر عامل تصادفات مرگبار پراید

رضایی تصریح کرد: به‌اعتقاد بنده بخشی از کُشته‌های خودروی پراید به‌خاطر آفتاب‌گیر آن است زیرا در سرعت زیاد و دست‌اندازها آفتاب‌گیر افتاده و همین امر دید راننده را گرفته و موجب ایجاد حوادث رانندگی می‌شود. این درمانش مثلاً افزایش دوهزار تومانی قیمت قطعه است که مورد توجه دست‌اندرکاران تولید این خودرو نیست.

وی در ادامه صحبت‌های خود در رابطه با اعمال قیمت‌های جدید در قراردادهای قطعه سازان با شرکت‌های خودروساز نیز گفت: یکی از مشکلات بزرگ عمده قطعه سازان همین موضوع است به‌نحوی که مگر می‌شود در یک بنگاه سه سال قیمت نیروی انسانی و مواد اولیه افزایش پیدا کند اما خودروسازان حاضر به افزایش قیمت در قراردادهای خود با قطعه سازان نباشند.

وی با اشاره به اینکه خودروسازان نیز با کمبود سطح تولید امکان افزایش قیمت را در قراردادهای خود با قطعه سازان ندارد، تصریح کرد: متأسفانه با در نظر گرفتن این نکته که ما تک‌محصولی هستیم ناچاراً باید در همین شرایط به فعالیت بپردازیم.

*توسعه صنعت خودرو استخوان خرد کردن می‌خواهد

مدیرعامل آذین خودرو با بیان اینکه خوشبختانه امسال با افزایش حجم تولید خودرو می‌توان به تغییر ارقام قراردادهای قطعه سازان و شرکت‌های خودروساز امیدوار بود. دررابطه با ابهامات تولید خودروی ملی در کشور که این روزها با انتقادات زیادی همراه شده است، گفت: در  صنعت خودرو چیزی به‌نام خودروی ملی مفهومی ندارد چراکه تمام صنایع بزرگ دنیا با مشارکت یکدیگر به تولید خودرو می‌پردازند. اما نکته اساسی این موضوع عدم آسیب پذیری صنایع است که در این مسیر باید اقدامات جدی را انجام دهیم.

رضایی با اعلام اینکه در حال حاضر دنیا در حال گذر از یک سرنوشت خاص به یک سرنوشت دوران‌ساز است، تصریح کرد: اگر در این شرایط غفلت کنیم شاهد اتفاقات بدی در صنعت خواهیم بود. البته باید بگویم صنعت خودرو برای توسعه خود نیازمند استخوان خرد کردن است که این موضوع هنوز در عملکرد مسئولین برای توسعه این صنعت مشاهده نمی‌شود.

مدیرعامل آذین خودرو اعتقاد دارد: در طول این سال‌ها در کتابخانه‌های مسئولین کشور برنامه‌های مختلفی برای توسعه صنعت متصور شده که هنوز این برنامه‌ها قابلیت اجرا شدن پیدا نکرده است. حال بماند برخی می‌گویند همین برنامه 1404 با بلندنظری تدوین شده در حالی که بنده اعتقاد دارم اگر یک‌سوم این برنامه‌ها اجرا می‌شد صنعت خودروی کشور در این روزها در شرایط دیگری قرار داشت.

*رکود منفی 5.8دهم درصدی اقتصاد کشور و تشکیل بنگاه‌های اقتصادی که همه ضدتولید بودند

مدیرعامل آذین خودرو ضمن گلایه از اینکه متأسفانه شرایط تحریم‌های بین المللی باعث شد تا علاوه بر شرکای خارجی صنعت قطعه سازی در داخل هم با مشکلاتی همراه شود، گفت: صنعت به‌طور کلی و صنعت خودرو به‌طور اخص در حال حاضر با انتقاداتی همراه است، حال بنده در مقام قضاوت نیستم اما در مجموع شرایط کشور هم باید به‌گونه‌ای باشد که در راستای آن فعالین تجاری بتوانند به‌راحتی ایده‌های خود را اجرایی کنند.

مدیرعامل آذین خودرو با اشاره به اینکه در سال 91 و 92 که تحریم‌های بین المللی به اوج خود رسید رکود اقتصادی کشور منفی 5.8دهم درصد را نشان داد، اضافه کرد: در این شرایط  گاهی مسئولان سخن‌هایی از حمایت از فعالان اقتصادی را به زبان می‌آوردند اما عملکرد آنها خلاف صحبت‌های‌شان را نشان می‌داد. البته ناگفته نماند در این شرایط بنگاه‌های مختلفی برای برون‌رفت از مشکلات قطعه خودرو تشکیل شد اما همه ضدتولید شدند.

وی با اعتقاد بر اینکه بانک‌ها عامل اصلی رشد اقتصاد در هر مملکتی به شمار می‌آیند، اظهار داشت: به‌عنوان نمونه ترکیه به صنعتگران خود تسهیلات شش تا هفت‌ساله با بهره 1 یا 1.5 درصدی می‌دهد. اما در بانک‌های ما از 10 درصد تا 30 درصد بهره از تسهیلات گیرنده دریافت می‌شود.

رضایی با بیان این مطلب که کنار این مشکلات بحث یارانه‌ها نیز مطرح شد، گفت: نفس اجرای قانون هدفمندسازی یارانه‌ها خوب است اما متأسفانه این قانون در کشور به‌درستی اجرا نشد و حتی نه‌تنها منابع پیشبینی شده به بخش تولید اختصاص پیدا نکرد بلکه با افزایش تورم حجم مشکلات واحدهای تولید هرروز بیشتر از گذشته شد.

وی تصریح کرد: زمانی که دلار به رقم 3هزار تومانی رسید صنعت خودرو به‌عنوان یک صنعت استراتژیک با ضربه‌های جدی روبه‌رو شد.

مدیرعامل آذین خودرو با بیان "در این شرایط با تضعیف بخش مهندسی خود و اصلاح مدیریت هزینه‌ها و نیروهای متخصص تمام تلاش خود را برای پشتیبانی تولید انجام دادیم" اظهار داشت: در این میان دعوای شورای رقابت و دولت در تعیین قیمت خودرو بسیار قابل تأمل است. در مجموع محدودیت تولید خودرو باعث شد تا درآمد قطعه سازان هم کاهش پیدا کند تا حدی که بیش از 100 واحد قطعه سازی ورشکست شدند.

وی ضمن بیان این مطلب که هم اکنون واحدهای تولیدی قطعه‌ساز با بدن بیمار و نحیف مشغول فعالیت هستند، گفت: اگر قرار است خیز رو به رشدی در صنعت خودروسازی به وجود آید باید نخست تصمیم عاجلی برای رفع مشکلات قطعه سازان صورت گیرد.

*توقف رشد صنعت قطعه‌سازی با تشدید تحریم‌های بین‌المللی و مشکلات داخلی کشور

خبرنگار تسنیم پرسید: در صحبت‌های خود به تلاش بسیار مسئولان این شرکت برای انتقال دانش فنی به کشور اشاره کردید تا تولید قطعه در کشور بومی سازی شود، حال با تشدید تحریم‌های بین المللی فعالیت شما در چه مرحله‌ای قرار گرفت؟

مدیرعامل آذین خودرو در پاسخ با اشاره به اینکه تشدید تحریم‌ها به‌اضافه مشکلات داخلی روند رو به رشد دانش فنی بومی سازی قطعه را در کشور متوقف کرد، افزود: این موضوع را در دوره وزارت آقای غضنفری چندین بار تکرار کردم که روند دانش قطعه سازی کشور با این شرایط نه‌تنها رشد پیدا نمی‌کند بلکه به عقب‌گرد هم پیش می‌رود اما متأسفانه اقدام اجرایی در این رابطه صورت نگرفت.

وی تصریح کرد: من دلم می‌سوزد دانش فنی قطعه سازی داشت به مرحله جهانی ‌شدن پیش می‌رفت و حتی دولت هم و غم خود را به‌صورت استراتژیک روی قطعه سازی قرار داده بود اما تحریم‌ها و تغییر مدیریت‌ها و دولت مسیر را عوض کرد.

خبرنگار تسنیم در ادامه پرسید: در حال حاضر آذین خودرو در طراحی و تزیینات خودرو تا چه مرحله به بومی سازی قطعات دست پیدا کرده است؟

رضایی با بیان اینکه بومی سازی یکی از هنرهای بنگاه‌های هوشمند در دنیا به شمار می‌آید، گفت: توجه به تولید محصولات باکیفیت و قابل رقابت با سایر تولیدکنندگان یکی از اولویت‌های اصلی هر بنگاه تولیدی محسوب می‌شود. البته هر بنگاه ضمن به‌کارگیری دانش بومی و خلاقیت نمی‌تواند از دنیای بیرون غافل باشد و هرروز باید رصدهای لازم را انجام دهد.

وی اضافه کرد: در حال حاضر این شرکت عمده قطعات تولیدی خود را صد در صد بومی سازی نموده است، به‌نحوی که با مشارکت و همفکری مهندسین خود و دریافت سفارشات از شرکت‌های خودروساز به فعالیت می‌پردازیم.

*بومی‌سازی برخی از قطعات گران به‌صرف مملکت نیست

مدیرعامل آذین خودرو در این رابطه که هم اکنون تا چه‌میزان از نیاز قطعه سازی خودروسازان کشور در داخل  تأمین می‌شود، اظهار داشت: برخی از تکنولوژی‌ها منحصر به افراد خاصی در دنیا است که در صنعت خودرو نیز قطعه سازان متوجه این موضوع  هستند. اما در برخی موارد مانند گیربکس اتوماتیک به‌صرف و صلاح مملکت نیست که سرمایه‌گذاری سنگین را در این حوزه داشته باشد.

وی با اشاره اینکه ایربگ نیز انحصاراً در 3 تا 4 شرکت مطرح دنیا قرار دارد، تصریح کرد: امکان تولید برخی از اجزای ایربگ در کشور وجود دارد اما کسب نهایی دانش فنی برخی از تولیدات برای مملکت صرف نمی‌کند.

رضایی اضافه کرد: البته باید این نکته را متذکر شوم که قطعات تولیدی این شرکت هم از کیفیت روز دنیا برخوردار است و هم به‌شرط رفع مشکلات بسته بندی و حمل  و نقل امکان صادرات خواهد داشت. ناگفته نماند در همین شرایط هم برخی از  قطعات زانتیا را صادر می‌کنیم.
 
وی با بیان "اگر مشکلات پیشِ‌روی صادرکنندگان برطرف شود در حوزه صادرات محصولات خود حرف‌های زیادی برای گفتن داریم" خاطرنشان کرد: هم اکنون با تولیدات محصولات مناسب رضایت مردم را از خودروی داخلی به دست آوریم و سپس به فکر بومی سازی برخی از قطعات خاص باشیم.

*95درصد قطعات پژو داخلی‌سازی شده است

مدیرعامل آذین خودرو با اعلام اینکه در حال حاضر بالای 95 درصد قطعات پژو ساخت داخل شده است، گفت: با تمام مشکلات اگر خودروهای جدید در داخل کشور طراحی شود قطعه سازان تمام تلاش خود را در تأمین قطعات آنها انجام خواهند داد.

خبرنگار تسنیم پرسید: در شرایط تحریم آیا قرارداد جدیدی با شرکت‌های خارجی برای انتقال دانش فنی منعقد کرده‌اید یا خیر؟

رضایی گفت: هنوز نه. اما از قدیم قراردادهایی با فرونشیا و ترکیه منعقد کرده‌ایم و برای آنها قطعه تولید می‌کنیم. البته در مجموع باید بگویم به آن صورت که شما سؤال می‌کنید نه، به‌نحوی که انعقاد قرارداد با اروپائیان تعطیل شده است.

خبرنگار تسنیم گفت: در تأمین مواد اولیه مورد نیاز خود با مشکلاتی همراه نیستند؟

وی در پاسخ با اشاره به اینکه خوشبختانه در داخل کشور مواد پلیمری، فولاد و ورق وجود دارد، تصریح کرد: اما اخیراً دولت 20 تا 30 درصد قیمت این مواد را افزایش داده است که همین امر کنار توزیع نامناسب مواد اولیه امکان تهیه آن را برای تولیدکنندگان با مشکل همراه ساخته است.

*عدم تبعیت بانک‌ها در اجرای مصوبات دولت/ درصد گشایش اعتبار در بانک‌ها سلیقه‌ای است

مدیرعامل آذین خودرو در ادامه صحبت‌های خود در رابطه با گشایش اعتبار اسنادی که قرار بود به‌میزان 30 درصد باشد، افزود: وضعیت امروز صنایع از سال گذشته بهتر است اما هنوز کسی پاسخگو نیست؛ زیرا اختصاص این گشایش‌ها هنوز با فرآیندهای خاصی همراه است و بانک‌ها هم در گشایش‌ها حرف دولت را اجرایی نمی‌کنند و هرکس به‌سلیقه خود 30 درصد و برخی 100 درصد دریافت می‌نمایند.

رضایی اضافه کرد: نکته قابل تأمل آنکه هنوز گشایش اعتبار در تمام کشورها صورت نمی‌گیرد و فقط در چین، کره، هند و برخی دیگر از کشورهای آسیایی اجرایی می‌شود به‌نحوی که کاهش درصد گشایش اعتبار هنوز نتوانسته نقش مهمی را در روان سازی فعالیت قطعه سازان ایفا کند.

مدیرعامل آذین خودرو با اشاره به اینکه کاهش درصد گشایش اعتباری فقط 10 تا 15 درصد در روان سازی فعالیت قطعه سازان نقش داشته است، اظهار داشت: در این شرایط فقط 5 درصد مواد اولیه شرکت آذین خارجی است که امیدواریم با رفع مشکلات تولید همین میزان هم کاهش پیدا کند.

وی با اشاره به اینکه پس از رفع مشکلات فعلی صنعتگران،  فرسوده بودن سخت‌افزار و ماشین‌آلات دیگر معضلات این بخش به‌شمار می‌آید، تصریح کرد: متأسفانه براساس یک روال غلط ماشین‌های دست‌دوم شرکت‌های خارجی به کشور واردات می‌شود که همین امر تأثیرات خاص خود را بر رشد تولید محصولات متنوع و باکیفیت گذاشته است.

مدیرعامل شرکت آذین خودرو در ادامه صحبت‌های خود ضمن تشکر از دو خودروساز بزرگ کشور برای افزایش حجم تولیدات، اظهار داشت: خوشبختانه امسال در مقایسه با دو سال گذشته حجم تولید 100 درصد افزایش پیدا کرده است. بر همین اساس اگر خودروسازان بتوانند طلب قطعه سازان را پرداخت کنند سطح تولید خود را به بیش از یک میلیون دستگاه خودرو خواهند رساند.

*هزینه 10هزار میلیاردی مردم برای خرید خودروهای خارجی در سال 92

مدیرعامل آذین خودرو بر لزوم مدیریت واردات خودرو به کشور تأکید کرد و اعلام داشت: سال گذشته مردم بیش از یک‌سوم فروش خودروساز ایرانی هزینه ده‌هزار میلیارد تومانی برای خرید خودروهای خارجی پرداخت کرده‌اند که موضوع بسیار قابل تأمل است.

رضایی به همکاری خود با شرکت‌های خودروساز برای تأمین قطعات آنها اشاره کرد و افزود: هم اکنون با تمام شرکت‌های خودروساز داخلی همکاری داریم البته شرکت‌های قطعه ساز بسیاری در کشور وجود داشتند اما مشکلات مالی باعث شد تا ورشکست شوند.

خبرنگار تسنیم گفت: در حال حاضر می‌توان گفت که آذین خودرو تنها شرکت بزرگ قطعه ساز داخلی در کشور محسوب می‌شود؟

وی گفت: بله، در حوزه مهندسی و طراحی قطعات تزیینات خودرو چنین ادعایی را می‌توانیم داشته باشیم.

مدیرعامل آذین خودرو با بیان "در طول سال‌های فعالیت خود کمتر شاهد کمکهای دولتی برای رفع مشکلات خود بوده‌ایم" اظهار داشت: در طول سال‌های اخیر بهره بانکی از 15 درصد تا 27 درصد افزایش یافته است، این در حالی است که درآمد تولیدکنندگان نه‌تنها افزایش پیدا نکرده بلکه با کاهش قابل توجهی نیز روبه‌رو شد. بر همین اساس در اوایل سال 91 چیزی حدود 20 میلیارد تومان بهره از طریق شرکت آذین خودرو به سیستم بانکی پرداخت شده است. 

وی با اشاره به اینکه کنار این موارد بیمه‌های اجتماعی نیز خود در افزایش مشکلات واحدهای صنعتی نقش مؤثری داشته‌اند، گفت: در بیمه‌های اجتماعی اگر حق بیمه به‌موقع پرداخت نشود خودشان با به‌کارگیری مراجع تحت اختیار احکام مربوطه را صادر می‌کنند، حتی در شرایطی که واردکننده 48ساعته کالاهای خود را به گمرک می‌رساند قوانین دست و پا گیر باعث می‌شود تا ترخیص یک کالا ماه‌ها به طول انجامد که این موضوع صنعتگران را در فعالیت‌های خود با معضلاتی همراه می‌سازد.

*وای به حال کشوری که از دلالی امورات خود را گذرانده و حاضر به توسعه اقتصاد از طریق تولید نباشد

مدیرعامل آذین خودرو با اعلام "به‌خلاف کشور ما تولیدکنندگان در سایر کشورها از امتیازات ویژه‌ای در دریافت تسهیلات برخوردار هستند" افزود: به‌عنوان نمونه هلندی‌ها اعتقاد دارند که تولیدکنندگان نباید در هیچ صفی قرار گرفته مقرراتی مانع فعالیت آنها شود.

رضایی تصریح کرد: اما در کشور ما وضع به‌گونه‌ای دیگر است. به‌اعتقاد بنده وای به حال کشوری که از دلالی امورات خود را بگذراند و نخواهد توسعه اقتصادی را از طریق تولید ارزش افزوده ایجاد کند.

خبرنگار تسنیم پرسید: پیشنهاد شما به دولت برای رهایی از مشکلات پیشِ‌روی صنعتگران کشور چیست؟

وی در پاسخ با بیان اینکه دولت باید در فرصت مناسب تسلط خود را بر اقتصاد کشور کاهش داده فضا را برای ورود بخش خصوصی مهیا سازد، گفت: در حال حاضر موضوعات استراتژیک اقتصاد کشور در اختیار بخش خصوصی قرار ندارد که در صورت عدم تغییر این موضوع نمی‌توانیم در توسعه اقتصادی به نتایج مناسبی دست پیدا کنیم.

رضایی بر لزوم مقدمات رشد کارآفرینی در کشور تأکید کرد و افزود: دولت باید بسترهای مناسب را بعد از شناسایی افراد و درک ایده‌های مناسب فراهم سازد.

به‌اعتقاد مدیرعامل گروه صنعتی آذین خودرو سیستم بانکی، بخش اقتصاد و واحدهای تولیدی بال‌های یک پرنده هستند که باید به‌سلامت مسیر چشم‌اندازها را طی و به‌سوی افق پیشِ‌رو حرکت کنند.

انتهای پیام/*