هشدار به شهرداری و دیگر سازمان‌های شهری؛ با هیچ‌کس تعارف و شوخی نداریم!
خبرگزاری تسنیم: رئیس پلیس راهور تهران بزرگ قانون فعلی جریمه‌های رانندگی را نیازمند بازنگری دانست و ضمن هشدار به شهرداری و دیگر سازمان‌های شهری تأکید کرد که پلیس با هیچ‌کس تعارف و شوخی ندارد!
به گزارش خبرنگار انتظامی خبرگزاری تسنیم، شهر تهران با مساحتی بیش از 730 کیلومتر مربع و جمعیتی بالغ بر 8 میلیون و 200 هزار نفر نیازمند مدیریت جامع و یکپارچه‌ای در تمام سطوح آن است تا زندگی برای شهروندان آن را امکان‌پذیر سازد. همچنین مدیریت ترافیکی این کلان‌شهر که توانسته رتبه بیست و پنجمین شهر پر جمعیت دنیا را از آن خود کند همواره با حساسیت‌های بسیاری همراه بوده است. از سوی دیگر تردد بیش از 3 میلیون موتور سیکلت و عبور و مرور بیش از 4 میلیون خودرو در 5800 تقاطع این کلان‌شهر بی در و پیکر باعث شده تا تمامی اهالی این شهر از مرد و زن و کوچک و بزرگ به طور مستقیم با وضعیت ترافیکی آن درگیر باشند. از این رو اخبار مرتبط با این حوزه همواره از جذابیت‌های خاصی برخوردار بوده و طرح‌های ویژه ترافیکی آن هماره با موافقان و مخالفان بسیاری مواجه است.
از این رو با توجه به اقدامات انجام گرفته در حوزه ترافیکی سال‌های اخیر این کلان‌شهر در گفت‌وگو با سردار حسین رحیمی رئیس پلیس راهور تهران بزرگ از میزان رضایت‌مندی مردم و توفیقات به دست آمده جویا شدیم و در گفت‌وگویی صمیمی و در عین حال چالشی برخی انتقادات مردمی را نیز با وی در میان گذاشتیم. بخش نخست این مصاحبه را در ادامه می‌خوانید:
اجرای طرح ساماندهی موتورسیکلت‌ها با درخواست مردم و مسئولین/کسب رتبه اول پلیس راهور تهران برای چهارمین بار
تسنیم: سردار در 3 سال و نیمی که از ورود شما به حوزه پلیس راهور تهران بزرگ می‌گذرد شاهد تحولی جدی در حوزه سیاست‌گذاری و اجرای طرح‌های ارتقای نظم و فرهنگ ترافیکی بوده‌ایم. توضیحی پیرامون این موضوع و نتایج آن می‌دهید؟
رحیمی: ما در سال‌های اخیر تمام سعی‌مان را بر شناسایی آسیب‌های مرتبط با حوزه فعالیت پلیس راهور متمرکز کرده‌ایم و با در نظر گرفتن این آسیب‌ها برنامه‌ریزی دقیقی را برای برون‌رفت از مشکلات پیش رو انجام داده‌ایم و همواره تلاش کرده‌ایم با دور ماندن از فعالیت‌های روزمره بی حساب و کتاب، از دور زدن باطل و درجا زدن در فعالیت‌هایمان جلوگیری کنیم. لذا خوشبختانه در سال‌های اخیر تمام اقدامات و فعالیت‌هایی که از سوی پلیس راهور تهران بزرگ انجام شده به سرعت در تمامی کشور توسعه پیدا کرده است و امروز پلیس راهور تهران بزرگ توانسته خود را از مقام بیست و پنجم کشور که پیش از این در آن قرار داشت به مقام برتر در 3 سال اخیر برساند و الحمدلله در 6 ماهه نخست امسال هم توانستیم رتبه اول را در کشور از آن خود کنیم. البته باز هم تاکید می‌کنم که تحقق این امر در سایه لطف خداوند و با برنامه‌ریزی دقیق، نگاه کارشناسه و شناسایی آسیب‌ها و مشکلات پیش رو بوده و باعث شده تا پلیس راهور تهران هر روز گام جدیدی را در ارتقای سطح انضباط و فرهنگ ترافیکی بردارد.
تسنیم: یکی از آخرین گام‌های پلیس راهور طرح ساماندهی موتورسیکلت‌سواران تهرانی و برخورد با موتورسیکلت‌سواران متخلف است. هدف از اجرای این طرح چه بوده و دستاوردهای به دست آمده از آن تا چه اندازه رضایت‌بخش است؟
رحیمی: البته این طرح به معنای واقعی کلمه از مدت‌ها قبل آغاز شده بود و ما در طرح اخیر با استفاده از تجربیات گذشته سعی کرده‌ایم نواقص طرح‌های قبلی را تکرار نکنیم و با نگاهی جامع بر نقاط قوت گذشته تأکید کنیم. همچنین ما در اجرای این طرح در ابتدایی‌ترین هدف به دنبال پاسخگویی به مطالبه مردمی بودیم چرا که حرکات مخاطره‌آمیز و نگران کننده برخی موتورسواران به دغدغه بسیاری از شهروندان تهرانی تبدیل شده بود و این مطالبه به حدی پررنگ شد که از سوی بسیاری از مسئولان، نمایندگان مجلس، وزیر کشور و حتی فرمانده ناجا نیز پیگیری می‌شد.
از سوی دیگر به واسطه اجرای این طرح در شهر تهران، این شهر برای نخستین بار در هفته اخیر شاهد هیچ تصادف منجر به فوت موتورسیکلت‌سواران نبود و در هفته اخیر و پس از اجرای این طرح تنها یک حادثه منجر به جرح در شهر تهران رخ داد. این در حالی است که پیش از این هر هفته در شهر تهران تعداد زیادی تصادف منجر به فوت و جرح به وقوع می‌پیوست. لذا این نتایج نوید دهنده مسیر صحیح ساماندهی موتورسیکلت‌های شهر تهران است.
جزئیات اجرای طرح ساماندهی پارکینگ‌ها و جرثقیل‌ها/طرح زوج و فرد تنها مُسکن است نه درمان/ انتقاد از خودروسازان برای کم‌فروشی از استاندارد یورو 2
تسنیم: درباره طرح‌های ساماندهی پارکینگ‌ها و جرثقیل‌ها نیز توضیحاتی ارائه می‌دهید...
رحیمی: ما به دنبال برخورد با جرثقیل‌هایی که بدون هیچ نظارتی در خیابان‌های شهر تهران مرتکب تخلفاتی از قبیل اخاذی، اخذ مبالغ هنگفت در ازای خدمات جزئی، وارد ساختن خسارت و در برخی موارد ناامنی می‌شوند طرح ساماندهی جرثقیل‌ها را به اجرا درآوردیم و در این طرح به دنبال ساماندهی این خودروها بر اساس شرایط و استانداردهای مورد نظر هستیم تا از این به بعد این خودروها با شکلی یکسان خدمات خود را در شهر تهران ارائه دهند. چرا که در برخی موارد شاهد بودیم که این خودروها بدون داشتن مجوزهای لازم اقدام به نصب چراغ‌های گردان و استفاده از تجهیزاتی همچون بی‌سیم کرده بودند.
همچنین ما در ادامه اجرای طرح ساماندهی موتورسیکلت‌ها، با توجه به شناسایی 70 پارکینگ‌دار متخلف و لغو قرار داد با آنها، طرح ساماندهی پارکینگ‌ها را نیز در دستور کار خود قرار داده‌ایم. لذا با در نظر گرفتن تخلفات این پارکینگ‌داران که بعضاً شامل باز کردن قطعات خودروها، وارد ساختن خسارت، سوءاستفاده از خودروهای متوقف شده، اخذ مبالغ خارج از تعرفه و کلان و تخلفاتی از این قبیل، پرونده قضائی برای آنها تشکیل شده و بررسی تخلفاتشان در مراجع قضائی در حال انجام است. لذا ما با عقد قراداد با 37 پارکینگ‌دار جدید آنها را ملزم به تجهیز رایانه کرده‌ایم و این پارکینگ‌داران ملزم به ارائه 13 خدمت با تعرفه مشخص و قانونی به موتورسیکلت‌ها و خودروهای متوقف شده در آن هستند.
ما به عنوان پلیس و امین جامعه در این طرح مکلفیم تا در برابر خودروها و موتورسیکلت‌های توقیف شده توسط پلیس شرایطی را فراهم کنیم تا علاوه بر جلوگیری از وارد آمدن ضرر و زیان به وسائل نقلیه شهروندان، اجازه برخورد نامناسب پارکینگ‌داران به این عزیزان را ندهیم و انشاءالله با اجرای این طرح وضعیت پارکینگ‌های شهر به مراتب بهتر از گذشته خواهد شد.
تسنیم: یکی از مسائل مبتلابه امروز شهر تهران بحث آلودگی هوا و طبیعتا طرح زوج و فرد است که هر روز تصمیم جدیدی راجع به آن گرفته می‌شود. پلیس تا چه اندازه با اجرای این طرح موافق است و این طرح تا چه حد می‌تواند در کنترل آلودگی هوا و حل آن کمک کند؟
رحیمی: البته طرح زوج و فرد در برخی کشورهای دیگر دنیا نیز اجرا می‌شود و اخیراً نیز این طرح در رم ایتالیا و در 2 روز از هفته در 6 ماهه دوم سال اجرایی شد. اما این طرح، 3 سال پیش زمانی برای شهر تهران مطرح شد که با توجه به تجربیات ناموفق گذشته تنها به عنوان یک راهکار مقطعی در مواقع آلودگی هوا ارائه شد. حتی چند سال گذشته نیز طرح سراسری زوج و فرد از در منازل از ساعت 7 صبح اجرا شد که پس از چند ساعت به دلیل عدم نتیجه بخش بودن، اجرای آن متوقف شد ولی ما این طرح را در یکی دو سال گذشته بر اساس مصوبه کمیته اضطرار اجرا کردیم و حتی در یک دوره این طرح را به مدت 27 روز نیز به اجرا درآوردیم.
ولی ما معتقدیم اجرای این طرح می‌تواند تنها به صورت مقطعی جواب دهد و تنها بدلیل کاهش 50 درصدی عبور و مرور خودروها در شهر می‌تواند مسکن خوبی برای کاهش مقطعی بار ترافیک و آلودگی هوا باشد که قطعاً اجرای آن در طولانی مدت نباید اتفاق بیفتد. لذا روی‌آوردن به طرح سراسری زوج و فرد تنها به این دلیل است که دستگاه‌های مسئول در کاهش آلودگی هوا به وظایف خود در این زمینه عمل نکرده‌اند.
همچنین اجرای این طرح محدودیت‌هایی را برای شهروندان تهرانی به وجود می‌آورد که این محدودیت‌ها در کوتاه مدت از سوی مردم قابل پذیرش است ولی قطعاً اجرای این طرح با توجه به این محدودیت‌ها نمی‌تواند به صورت طولانی مدت اثر بخش باشد. متاسفانه ما در حالی روی استاندارد یورو 2 درجا می‌زنیم و حتی در نصب قطعات یورو 2 بر روی بسیاری از خودروهای تولیدی کم‌کاری می‌کنیم که خودروسازان دنیا بدنبال تحقق استاندارد یورو 6 هستند. حتی ما در داخل به جای اینکه ورژن‌های جدید به استانداردها اضافه کنیم و آن را ارتقاء دهیم در برخی موارد از استاندارد یورو 2 نیز کم کرده‌ایم. لذا باید مسئولین ذی‌ربط پای کار بیایند و فشار را بر استانداردسازی خودروها بگذارند. از طرفی فراموش نکنیم که بخش سوخت خودروها و دیگر سوخت‌های مورد استفاده در کشور نیازمند توجه جدی است چراکه بسیاری از مراکز صنعتی و کارگری از سوخت‌هایی مثل مازوت استفاده می‌کنند که به شدت حجم وسیعی از آلاینده‌ها را وارد هوا می‌کند.
نیروی انسانی جای خالی امکانات اندک الکترونیکی را در پلیس پر کرده است/انتقاد از قانون فعلی جرائم رانندگی
تسنیم: یکی از انتقاداتی که به پلیس راهور وارد است استفاده بیش از اندازه پلیس از نیروی انسانی برای کنترل ترافیکی معابر شهری و حتی بین شهری است. این در حالی است که به هیچ وجه در کشورهای پیشرفته دنیا تا این اندازه شاهد حضور محسوس پلیس نیستیم...
رحیمی: این حرف درستی است ولی عدم حضور محسوس پلیس در کشورهای پیشرفته دنیا به دلیل استفاده پلیس آن کشورها از امکانات الکترونیکی در تمام ابعاد و لایه‌های نظارتی و کنترلی است. این در حالی است که ما در پلیس راهور تهران بزرگ تنها تعداد اندکی دوربین‌های نظارتی برای هدایت ترافیکی و تعداد بسیار محدودی دوربین ثبت تخلف در اختیار داریم. لذا ما در پلیس راهنمایی و رانندگی تهران در مقایسه با کشورهای پیشرفته دنیا از امکانات الکترونیکی بسیار پایین‌تری برخورداریم.
از طرفی فرهنگ ترافیک و هزینه‌های تخلف نیز در این مساله بسیار حائز اهمیت است بطوریکه در بسیاری از کشورهای پیشرفته دنیا در صورت ارتکاب برخی تخلفات رانندگی، فرد علاوه بر پرداخت جریمه‌های نقدی سنگین که گاها نیمی از حقوق وی را نیز شامل می‌شود، از بسیاری حقوق اجتماعی نیز محروم می‌شود و در برخی موارد زندان نیز برای این متخطیان درنظر گرفته شده است. لذا این مساله در کشور ما وجود ندارد و حتی جرائم یکصد هزار تومانی نیز در حال حاضر و با وجود تورم فعلی چندان بازدارنده نیست.
تسنیم: اما در بسیاری از کشورهای دنیا با توجه به تفاوت درآمدی اقشار مختلف جامعه، جرائم رانندگی بر اساس حقوق و درآمد آنها اعمال می‌شود چراکه به عنوان مثال جریمه 100 هزار تومانی برای قشر کارمندی که درآمد آن 800 هزار تومان است بازدارنده است ولی برای بسیاری از بی‌ام‌و و بنز سوارن جامعه پول خرد نیز محسوب نمی‌شود و طبیعتا از بازدارندگی لازم نیز برخوردار نیست. از این رو این انتقاد به نحوه و وضعیت فعلی جرائم رانندگی وجود دارد که نه تنها این جرائم برای بسیاری از اقشار جامعه بازدارنده نیست بلکه تا حدی از عدالت نیز فاصله دارد.
رحیمی: این مساله در حدود و اختیارات قانون‌گذاران است که می‌بایست راجع به آن تصمیم‌گیری کنند و ما تنها اجرا کننده آن چیزی هستیم که قانون برای ما مشخص کرده است. ولی این بی عدالتی چندان دور از ذهن نیست و قانون گذاران باید نسبت به رفع آن اقدام کنند.
هشدار به شهرداری و دیگر سازمان‌های شهری؛ با هیچ کس تعارف و شوخی نداریم!
تسنیم: برخی‌ها نسبت به استاندارد نبودن شیب برخی بزرگراه‌ها همچون یادگار امام و صیاد شیرازی انتقاداتی را مطرح کرده‌اند که با توجه به این مساله نیز پلیس راهور تهران بزرگ سرعت تردد خودروها را در این بزرگراه‌ها کاهش داد. آیا در صورت بروز سانحه، شهرداری و پیمانکاران سازنده این بزرگراه‌ها مسئولیتی متوجه‌شان نیست؟!
رحیمی: ما قبلا نیز اعلام کردیم که شیب برخی بزرگراه‌های شهر تهران زیاد است ولی آقایانی که در این زمینه مسئولیت دارند این مساله را نپذیرفته‌اند و اعتقاد دارند شیب این بزرگراه‌ها در حد استاندارد و کمتر از 6 درصد است و می‌گویند در بالاترین حد، شیب این بزرگراه‌ها زیر 5 درصد است. اما ما در همین شریان‌ها و معابر فعلی نیز اشکالات فنی را به مسئولان ذی‌ربط گوشزد کرده‌ایم و در صورت عدم اصلاح، از این سازمان‌ها و ارگان‌ها به مراجع قانونی شکایت می‌کنیم و آنها را در تصادفات دخیل می‌کنیم. پیش از این نیز به کرات شهرداری، شرکت برق، سازمان آب و فاضلاب و دیگر متخطیان را به عنوان دخیل در تصادفات به مراجع قانونی معرفی کرده‌ایم و در این خصوص با هیچ کس تعارف نداریم.
تسنیم: از طرفی با توجه به اهمیت و نقش ویژه راه‌ها و معابر در بروز تصادفات و با در نظر گرفتن این مساله که نسبت به چگونگی ساخت این بزرگراه‌ها و خصوصا تونل توحید انتقادات زیادی از سوی برخی کارشناسان مطرح شد و حتی سخن از پر کردن تونل توحید نیز به میان آمد، آیا پلیس راهور نظارتی بر ساخت معابر شهری و قرار گرفتن در زیر بار ترافیکی پیش از افتتاح آنها دارد تا در بزرگراه‌های جدید التاسیس این مساله تکرار نشود و برای جلوگیری از بروز تصادفات در این معابر غیراسنتاندارد، تنها راهکار کاهش سرعت عبور و مرور نباشد و تمام فشارها بر دوش مردم قرار نگیرد؟
رحیمی: البته پیش از حضور من در پلیس راهور تهران بزرگ، تونل توحید یکی از حادثه خیزترین نقاط تهران بود که الحمدلله این مساله تا حد زیادی مرتفع شده است. از سویی برخی اظهارنظرها راجع به پر کردن تونل توحید، نظراتی بود که از سوی نادانی ابراز شد. ولی در مجموع ما در پروژه‌هایی همچون پل صدر، تونل نیایش، بزرگراه آزادگان و بزارگراه امام علی و دیگر بزرگراه‌های جدید التاسیس نظرات مهندسی ترافیکی خود را پیش از افتتاح آنها به مسئولان ذی‌ربط اعلام کردیم. به عنوان مثال پلیس 6 ماه پیش از افتتاح پل صدر بیش از 70 ایراد مهندسی ترافیکی مدنظرش را به مسئولان این پروژه منتقل کرد که بحمدلله پیش از افتتاح پل صدر قریب به اتفاق این موارد مرتفع گردید. حتی به تازگی تیم‌های ویژه مهندسی پلیس راهور تهران بزرگ پیش از زمان تکمیل اینگونه پروژه‌ها حاضر می‌شوند و نظرات ترافیکی خود را بر این پروژه‌ها اعمال می‌کنند. لذا اهمیت این مساله برای ما به اندازه‌ای است که در صورت استاندارد نبودن این بزرگراه‌ها و معابر، اجازه افتتاح این پروژه‌ها را نمی‌دهیم و نسبت به این موضوع با هیچ کس شوخی نداریم.
ادامه دارد... .
گفت‌وگو از محمد قربانی بخش اجتماعی خبرگزاری تسنیم
انتهای پیام/
