آزادراه تهران‌‌ــ‌‌شمال به سال ۱۴۰۰ هم قد نمی‌دهد/ وعده ساخت ۴ساله تحقق نمی‌یابد

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، آزادراه افسانه‌ای دوران جدیدی از حیات خود را سپری می‌کند، چراکه وزیر جدید راه و شهرسازی با دستی پر اولین بازدیدش را از این پروژه انجام داد. وزیر اسبق کشاورزی، رئیس انجمن حسابداران خبره ایران و بنیان‌گذار اولین بانک خصوصی ایران ــ مشاور کنونی وزیر در امور مالی ــ از جمله افرادی بودند که جمعه گذشته دوشادوش آخوندی از آزادراه تهران ــ شمال بازدید کردند.

عیسی کلانتری، وزیر اسبق کشاورزی در این بازدید تنها راهکار حل مشکل تاریخی آزادراه مذکور را خاتمه قوم و خویشی دانست که 17 سال اخیر بین وزارت راه و شهرسازی و بنیاد مستضعفان به وجود آمده است. وی در جلسه‌ای با حضور مسئولان بنیاد، پیمانکار چینی، مشاور اتریشی پروژه و... به‌صراحت اعلام کرد مشکل اصلی تأخیر در ساخت آزادراه بنیاد است و وزارت راه و شهرسازی باید بنیاد را «طلاق» دهد.

دبیرکل کنونی خانه کشاورز برای اثبات عدم توانایی بنیاد نقبی به گذشته زد و گفت:‌ «سال 83 در جلسه بررسی وضعیت آزادراه با حضور خاتمی و وزیر وقت راه، آقای فروزنده رئیس بنیاد با تأکید بر اینکه پروژه مذکور باید تعیین تکلیف شود، وگرنه تا 30 سال آینده ادامه خواهد یافت گفته بود: می‌دانم بنیاد مستضعفان توان تکمیل این پروژه را ندارد بنابراین از وزارت راه می‌خواهیم که ما با تفاهم کرده تا از این پروژه بیرون برویم».

بنیاد از ضعف وزارتخانه سوءاستفاده کرد

عیسی کلانتری دراین‌باره با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم گفت‌و گو کرد. وی با تأکید بر این‌که اگر وزارت راه این کار را رأسا به‌عهده می‌گرفت حتماً سال‌های قبل قطعات یک و چهار به بهره‌برداری رسیده بود، افزود: مشکل اول این پروژه این است که بنیاد به‌صورت کلی چیزی را گرفته بود، به‌عبارت دیگر مقرر شد در مقابل ساخت آزادراه زمین بگیرد و کار را انجام دهد.

وی تصریح کرد: یادم است قرارداد اولیه سال 75 این‌گونه امضا شد که حدود 5 هزار هکتار زمین در تهران و شمال به بنیاد واگذار شود و آنها فقط جاده را بسازند. خوب، نتوانستند کار را انجام دهند، بخشی از زمین‌ها واگذار شد و به‌نظرم ضعف وزارت راه عامل اصلی طولانی شدن زمان ساخت بوده که بنیاد از این ضعف استفاده کرده است.

وی ادامه داد: پس از 13 سال پیشرفت فیزیکی کل مجموعه زیر 25 درصد است. فکر می‌کنم بخش عمده تأخیر مربوط به سوء‌استفاده بنیاد از ضعف وزارت راه بوده است.

وزیر اسبق کشاورزی در پاسخ به این پرسش که برای این پروژه چه باید کرد، گفت: قطعه یک آزادراه تهران ــ شمال قطعاً باید ساخته شود، این قطعه حدود 50 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و مردم هم انتظار دارند پس از 13 سال این قطعه به بهره‌برداری برسد.

کلانتری با بیان این‌که پس از پایان ساخت قطعات  یک و چهار، باید برای قطعات 2 و 3 بررسی بیشتری انجام شود که نحوه اجرا چگونه باشد، اظهار کرد: قطعاً با بودجه دولتی اجرای این قطعات امکان‌پذیر نیست. ازاین‌رو آخوندی گروهی را مأمور بررسی مسائل مالی و حقوقی این پروژه کرده است تا چگونگی ساخت با همکاری بخش خصوصی مشخص شود.

قطعات 2 و 3 فکر جدیدی می‌خواهد

دیبرکل خانه کشاورز در ادامه با اشاره به این‌که قطعه 4 تقریباً تمام شده و بالای 95 درصد پیشرفت فیزیکی دارد، گفت: قطعه یک هم پیشرفت فیزیکی 46 درصدی دارد، چاره‌ای نیست و باید قطعه یک را به هر وسیله‌ای تا دو سال آینده به اتمام برسانیم. چینی‌ها گفته‌اند اگر 262 میلیون دلار باقی‌مانده را تخصیص دهند تعهد می‌دهند حداکثر بین 18 تا 24 ماه این قطعه را تمام کنند.

کلانتری با بیان این‌که برای ساخت قطعات 2 و 3 باید فکر جدیدی شود، افزود: وزارت راه باید بنیاد را در این قطعات کنار بگذارد و از ظرفیت‌های بخش خصوصی داخلی و خارجی استفاده کند، چراکه با روش گذشته قطعات 2 و 3 تا 50 سال آینده هم ساخته نمی‌شوند و به هیچ وجه نباید اشتباه گذشته تکرار شود.

وی با تأکید بر این‌که دولت باید برای این بخش فکری کند، اظهار کرد: ساخت قطعات 2 و 3 توسط بنیاد امکان‌پذیر نیست و ممکن است 50 سال طول بکشد. چند سال پیش که به ژاپن سفر کردم از یک پروژه راهسازی 40کیلومتری که توکیو را از زیر دریا به دو جزیره می رساند بازدید کردم. این اتوبان 8بانده کلاً در مدت 3 سال اجرا شده بود. این در حالی است که ما بعد از 13 سال یکی از قطعات آزادراه تهران ــ شمال را نصفه و نیمه به بهره‌برداری رسانده‌ایم.

وی با اشاره به این‌که پروژه‌ مذکور باید سال 81 تمام می‌شد، بیان کرد: الآن سال 92 است و قطعه یک 46 درصد پیشرفت دارد و کل پروژه کمتر از 25 درصد پیشرفت فیزیکی دارد.

شبه‌دولتی‌ها به کارفرما زور می‌گویند

وزیر اسبق کشاورزی در خصوص حضور قرارگاه خاتم‌الانبیاء در آزادراه تهران ــ شمال گفت:‌ اگر قرارداد امضاشده بین وزارت راه و قرارگاه مانند قرارداد بنیاد باشد 50 سال دیگر آزادراه ساخته نمی‌شود و امکانات می‌گیرند و آزادراه را نمی‌سازند.

کلانتری با بیان این‌که نباید پیمانکار مدعی کارفرما باشد، تصریح کرد: پیمانکاران شبه‌دولتی به کارفرما زور می‌گویند و کارفرما هم زورش نمی‌رسد و پروژه نیمه‌تمام می‌‌ماند. تکلیف این نوع برخوردارها باید روشن شود. به‌نظرم باید کنسرسیوم بخش خصوصی باشد که بتواند بیاید و تعهد بدهد و دولت هم به تعهدات پایبند باشد.

وی با تأکید بر این‌که باید این نوع پیمانکاری و واگذاری‌ها تمام شود، افزود: دولت باید از پیمانکار تعهد بگیرد. اگر دولت و پیمانکار به تعهدات خود عمل نکنند نتیجه این می‌شود که پس از 17 سال فقط یک قطعه آزادراه تهران شمال به بهره‌برداری رسیده است.

وی با بیان این‌که در این پروسه مردم چه گناهی کرده‌اند، خاطرنشان کرد: تمام پول‌ها که در آزادراه تهران ــ شمال هزینه شده چه به بهره‌برداری رسیده چه نرسیده ملت به‌نوعی با تورم هزینه آن را می‌پردازند. برآیند پروژه‌های عمرانی که به نتیجه نمی‌رسد تورم است، خسارت تورم را هم ملت می‌پردازند.

دبیرکل خانه کشاورز یادآور شد: منابع نفتی در پروژه‌ها هزینه می‌شود، اما با این حال پروژه‌ها به نتیجه نمی‌رسد و فقط پیمانکار منتفع می‌شود. اما این وسط تکلیف مردم چیست. تورم سطح زندگی مردم را پایین آورده است. همین پروژه‌ها هستند که تورم را بخشی بالا می‌برند. نقدینگی این‌گونه هزینه می‌شود و به بهره‌برداری نمی‌رسد و نتیجه آن تورم است.

وعده‌های دروغ

کلانتری در  پاسخ به این پرسش که آیا می‌توان امیدوار بود تا 4 سال آینده قطعات 2 و 3 به بهره‌برداری می‌رسد، گفت: این کار امکان‌پذیر نیست. اصلاً نباید درباره ساخت 4ساله قطعات 2 و 3 صحبت کرد. قطعه 2 و 3 دست‌نخورده است. اگر تا دو سال آینده بتوانند قطعه یک و چهار را به بهره‌برداری درست و کامل برسانند و یک بخشی بین قطعه یک و 4 مقداری بهسازی شود خیلی کار بزرگی انجام شده است.

وی بیان کرد: حتی نباید درباره ساخت قطعات 2 و 3 در 8 سال نیز با توجه به شرایط نقدینگی و بودجه دولت سخن گفت. مگر این‌که بخش خصوصی ظرف 8 سال آینده از محل درآمد قطعه یک و چهار، قطعات 2 و 3 را بسازد.

به‌گفته دبیرکل خانه کشاورز، آنچه مسلم است به هیچ وجه قطعات 2 و 3 در 4 سال قابل ساخت نیست و هرکس بگوید "من می‌سازم" قطعاً دروغ می‌گوید.

کلانتری در پاسخ به این پرسش "با توجه به همراهی با وزیر راه و شهرسازی در بازدید از آزادراه تهران ــ شمال آیا سمتی در وزارتخانه به شما پیشنهاد شده است؟"، گفت: خیر، بنده فقط به‌دلیل سابقه کار در محیط زیست و وزارت راه و این‌که در دوران ریاست‌جمهوری خاتمی به‌عنوان مشاور خرم وزیر وقت راه و ترابری در پروژه‌ها بودم، از سوی آخوندی وزیر راه و شهرسازی برای بازدید از این پروژه دعوت شدم.

انتهای پیام/*