از چالش برقی‌سازی حملونقل پایتخت تا شانه خالی کردن سازمان محیط زیست از مسئولیت آلودگی هوا
هر سال در نیمه دوم سال وقتی هوای تهران خاکستری می‌شود، اعتراض مردم از تنفس هوای آلوده بالا می‌رود و با بلندشدن صدای اعتراضات و تعطیلی‌های پی‌درپی مدارس و فعالیت‌های روزمره افراد در گروه‌های حساس همه به‌دنبال مقصر آلودگی هوا هستند.
به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، روزهای سرد و آلوده که فرا می‌رسد کم‌کاری دستگاه‌ها در انجام وظایف نمایان می‌شود، محمدمهدی میرزایی قمی؛ مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران می‌گوید: هرچند برای کاهش بار آلودگی هوا و تأمین وسائط حمل‌ونقلی برقی شهرداری تهران فعال شده است اما تأمین برق بابت موتورسیکلت و خودروی برقی نیازمند یک نیروگاه جداگانه‌ای است.
هر سال در نیمه دوم سال وقتی هوای تهران خاکستری می‌شود، اعتراض مردم از تنفس هوای آلوده بالا می‌رود و با بلند شدن صدای اعتراضات و تعطیلی‌های پی‌درپی مدارس و فعالیت‌های روزمره افراد در گروه‌های حساس، همه به‌دنبال مقصر و خسارت‌های آلودگی هوا هستند.
هر سال نوک پیکان این اعتراضات، بنابر آنچه رسانه‌ها تحلیل می‌کنند، به‌سمت یک دستگاه می‌چرخد و به همین دلیل تصمیم بر این شد که برای مشخص شدن نقش و سهم دستگاههای مسئول و تعیین تکلیف برای کاهش سطح آلودگی هوا یک قانون طراحی شود و سرانجام پس از کش‌وقوس‌های فراوان این قانون به‌نام «قانون هوای پاک» مردادماه سال 96 به تصویب مجلس شورای اسلامی و تأیید شورای نگهبان رسید.
اما این اول ماجرا بود، با مشخص شدن نقش دستگاه‌ها در مسئله بهبود کیفیت هوا، باز هم بعد از گذشت 7 سال هنوز هم بسیاری از دستگاه‌ها به وظایف خود عمل نکرده‌اند و هر سال در همین ایام که آلودگی هوا نفس شهروندان کلان‌شهرها را تنگ می‌کنند، توپ آلودگی هوا را به زمین دیگر دستگاه‌ها می‌اندازند.
شانه‌خالی‌کردن سازمان محیط زیست از زیربار مسئولیت آلودگی هوا
سوده نجفی؛ عضو هیئت رئیسه شورای اسلامی شهر تهران هفته گذشته در جریان تذکری به این مسئله اشاره کرد و گفت: رئیس سازمان حفاظت محیط زیست هفته گذشته موضوعی را مطرح کرد مبنی بر اینکه قول نمی‌دهد در فصل زمستان مازوت‌سازی انجام نشود، هرچند این موضوع به‌نوعی شفاف‌سازی است، اما سؤال من این است؛ وظیفه رئیس سازمان محیط زیست چیست؟ اجرای قانون هوای پاک چه می‌شود؟ این اظهارات شانه خالی کردن از اجرای قانون و عدم انجام مسئولیت‌های اصلی سازمان است.
وی خطاب به شهروندان تهرانی تصریح کرد: وقتی کسی که مسئولیت اصلی در زمینه آلودگی هوا دارد، چنین اظهاراتی را مطرح می‌کند، چه‌انتظاری از دیگر مسئولان باقی می‌ماند؟
نقش دستگاه‌ها در کاهش آلودگی در مواجهه با قانون هوای پاک را سید محمدمهدی میرزایی قمی؛ مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم پاسخ داد.
وظیفه صریح قانونی شهرداری‌ها در تأمین فضای سبز
وی در ابتدا به تشریح نقش و جایگاه شهرداری‌ها در قانون هوای پاک براساس جایگاه حقوقی خود پرداخت و با تأکید بر تنها مرجع و قانون بالادستی در موضوع قانون هوای پاک اظهار کرد: تنهاجایی که به‌صراحت نام شهرداری‌ها در قانون هوای پاک ذکر شده، در خصوص تأمین سرانه فضای سبز است.
وی ادامه داد: در آن قانون تکلیف به شهرداری‌ها شده است که حداقل سرانه فضای سبزشان باید 15 مترمربع باشد، که این تکلیف از سوی شهرداری تهران محقق شده است، در سایر موضوعات هم به‌صورت مشخص اسمی از شهرداری‌ها نیامده است بلکه در قالب همکاری با سایر دستگاههای اجرایی از شهرداری نام برده شده است.
میرزایی قمی با اشاره به این موضوع که عمده تکالیفی که در قانون هوای پاک به آن پرداخته شده در خصوص سایر دستگاههای اجرایی است که باید اقدامات خاص خود را در راستای حفظ هوای پاک انجام بدهند، گفت: اولین دستگاهی که می‌شود گفت تکلیف به‌عهده دارد سازمان محیط زیست است که به‌عنوان ناظر قانون هوای پاک نیز فعالیت می‌کند.
وزارت نفت و سازمان محیط زیست مهمترین بازیگران و مقصران کیفیت هوای کلان‌شهرها
وی در جایگاه بعدی وزارت نفت را در خصوص استانداردسازی سوخت مکلّف و موظف عنوان کرد و گفت: اجرای طرح کهاب که مربوط به سوخت و انتشار تبخیری است، برای کاهش سطح آلودگی مؤثر است.
برقی‌سازی حملونقل عمومی، تکلیفی که وزارت صمت در آن جدی نیست
میرزایی قمی در ادامه وزارت کشور را در خصوص تأمین و توسعه ناوگان عمومی اعم از تاکسی، اتوبوس و مترو جزو مکلّفان این قانون برشمرد و همچنین نقش وزارت صمت را در زمینه برقی‌سازی و به حداقل رساندن تعرفه حائز اهمیت دانست.
وی افزود: تشویق و ترغیب تولیدکنندگان برقی‌سازی خودرو و موتور نیز از وظایف وزارت صمت است.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با تأکید بر اینکه وزارت اقتصاد و سازمان برنامه و بودجه نیز از جهت اینکه احتیاج به اعتبار برای پیاده‌سازی این برنامه‌ها از سوی این دو نهاد وجود دارد، در این قانون تکالیفی به‌عهده دارند، عنوان کرد: نقدینگی و اعتبار هم باید مازاد و بودجه سالیانه دستگاههای اجرایی باشد؛ نه از دل اعتبارات، چون خود تبدیل به چالش می‌شود و قانون هوای پاک در دل دیگر تکالیف گم می‌شود.
شهرداری تهران وظیفه وزارت نیرو را در ایجاد ایستگاه شارژ به‌عهده گرفت
وی خاطرنشان کرد: در رابطه با برقی‌سازی باید زیرساخت‌های لازم برآورده شود که از تکالیف شهرداری تهران نیست، مثلاً ایجاد ایستگاه‌های شارژ به‌عهده وزارت نیرو است. در موضوع برقی‌سازی شهر تهران که شهردار تهران نیز پیگیر این موضوع هستند، علی‌رغم اینکه شهرداری در ایجاد زیرساخت تکلیفی ندارد، ایجاد این زیرساخت‌ها را به‌عهده گرفته و قراردادی با شرکت مپنا منعقد کرده است که ایستگاه‌های شارژ ایجاد و توسعه پیدا کند.
تأمین برق، چالش برقی‌سازی حملونقل
میرزایی با تصریح به اینکه شهرداری تهران یکه‌وتنها نمی‌تواند کار را پیش ببرد و نیاز به همکاری با سایر دستگاه‌ها را دارد، گفت: یکی از چالش‌هایی که در برقی‌سازی وجود دارد، تأمین برق است. اگر اتوبوس برقی را در نظر نگیریم، میزان برق موردنیاز روزانه موتورسیکلت و سواری برقی براساس برنامه پیش‌بینی‌شده روزانه 500 مگاوات است؛ در حالی که به‌صورت متوسط مصرف روزانه شهر تهران 5 هزار مگاوات است، یعنی باید به‌اندازه یک‌دهم مصرف برق تهران تأمین برق بابت موتور و خودروی برقی داشته باشیم که خودش نیروگاه جداگانه‌ای می‌خواهد.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران افزود: اگر خودرو یا موتور برقی در زمان اوج مصرف برق احتیاج به شارژ داشته باشد، خود این از چالش های‌ماست.
حدود 70مگاوات مصرف برق روزانه 1000 دستگاه اتوبوس برقی
وی چالش اتوبوس‌های برقی را بزرگ‌تر از موتورسیکلت‌ها دانست و گفت: بر اساس برآوردها برای 1000 دستگاه اتوبوس برقی حدود 70 مگاوات به‌صورت روزانه برق نیاز داریم؛ با توجه به اینکه زیرساخت‌های اتوبوس و امکاناتش از دیگر وسایل سنگین‌تر است.
وی گفت: حتی اگر شهرداری تهران هم بخواهد بر اساس مسئولیت اجتماعی کاری در راستای برقی‌سازی و ایجاد زیرساخت انجام بدهد، تأمین برق باید از سوی وزرات نیرو باشد. شهرداری کنار دستگاههای اجرایی کمک می‌کند تا آلودگی هوا به سرانجامی برسد و شاهد کاهش آلودگی هوای پایتخت باشیم.
انتهای پیام/+
