کریدور خلیج فارس-دریای سیاه
روزنامه‌نگار ارمنی گفت: بزرگراه شمال به جنوب ساخته نشده و حتی یک جاده مدرن هم ایران و ارمنستان را به هم وصل نمی‌کند. زیرا در حال حاضر بخش مهمی از جاده گوروس-قاپان در کنترل آذربایجان است.
به گزارش گروه بین الملل خبرگزاری تسنیم به نقل از رسانه‌های جمهوری آذربایجان، «آرتور کاراپتیان» روزنامه‌نگار ارمنی درباره کریدور خلیج فارس-دریای سیاه و وضعیت کنونی آن گفت: اقتصاد جهانی و زنجیره‌های تأمین در سال‌های اخیر با پیشرفت‌های تکنولوژیکی به هم پیوسته‌تر شده‌اند. در این زمینه پروژه‌های منطقه‌ای از اهمیت راهبردی برخوردار هستند. به عنوان مثال، تصادفی نیست که ترکیه تلاش ویژه‌ای در این زمینه می‌کند. این واقعیت همچنین به معنای افزایش وزن ترکیه در نگاه غرب است.
وی افزود: پروژه‌های منطقه‌ای نیز برای کشورهای قفقاز جنوبی اهمیت حیاتی دارند. در حال حاضر این یک پیش‌نیاز برای توسعه در نظر گرفته شده است. موضوع کریدور زنگه‌زور نیز در این زمینه مطرح شد. مقامات ارمنستان از سال 2018 در مورد ایجاد کریدور خلیج‌فارس - دریای سیاه صحبت می‌کنند. کارشناسان در حال تجزیه‌وتحلیل بودند که چگونه این پروژه بزرگ با جاه‌طلبی‌های ژئوپلیتیکی می‌تواند یک جاده ترانزیتی بزرگ از هند به کشورهای اروپای شرقی باز کند و روابط تجاری بین آسیا و اروپا را فعال کند و در عین حال وزن اقتصادی و سیاسی ارمنستان را در منطقه افزایش دهد. حتی اعلام شد که ارمنستان در حال مذاکره با کشورهای علاقه‌مند برای تحقق این پروژه است. اما دولت ارمنستان برای اجرای این پروژه مهم در مسیر کریدور مواصلاتی شمال - جنوب کاری انجام نداده است. در نتیجه هنوز بزرگراه شمال به جنوب ساخته نشده و حتی یک جاده مدرن هم ایران و ارمنستان را به هم وصل نمی‌کند. زیرا در حال حاضر بخش مهمی از جاده گوروس-قاپان در کنترل جمهوری آذربایجان است. مذاکرات راه‌آهن ایران و ارمنستان هم روی یخ نوشته شده است.
کاراپتیان خاطرنشان کرد: در روزهای اخیر ناگهان مقامات ارمنستان دوباره به یاد کریدور خلیج فارس-دریای سیاه افتادند. آن‌ها مجدداً بیان می‌کنند که ارمنستان و ایران قصد دارند یک پلتفرم سه‌جانبه با مشارکت ارمنستان، ایران و هند برای اجرای اهداف مربوط به کریدور حمل‌ونقل خلیج‌فارس - دریای سیاه ایجاد کنند. قرار است مسیر هند از ایران، ارمنستان و گرجستان به دریای سیاه و سپس بلغارستان بگذرد. در واقع، ایده یک مسیر خوب به نظر می‌رسد، همیشه می‌توان اهداف یا منافع بلند پروازانه را اعلام کرد، اما همچنین نیاز به توافقات عملی دارد که وجود ندارد. در حالی که طرف ارمنی در حال تعلل است، آنکارا و باکو فعالانه کار می‌کنند. جمهوری آذربایجان تمام تلاش خود را می‌کند تا کریدور شمال-جنوب به طور کامل از خاک این کشور عبور کند. تصادفی نیست که ایران، آذربایجان و روسیه قصد سرمایه‌گذاری مشترک در ساخت پروژه راه‌آهن رشت - آستارا را دارند که مطابق با اجرای کریدور حمل‌ونقل بین‌المللی شمال - جنوب است.
انتهای پیام/
