درخواست رجاء برای افزایش ۱۰ درصدی قیمت بلیت قطار در سال ۹۷

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، محمد رجبی مهرماه 95 و در فاصله کمتر از یکماه پس از تکیه بر صندلی مدیرعاملی شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا یکی از سیاست‌های شرکت متبوعش را کاهش سن ناوگان اعلام کرد و از "شکار واگن‌های دست دوم" به‌عنوان یکی از گزینه‌های این کار نام برد. مانند مدیران عامل سابق و اسبق رجاء "زیانده بودن"  رجاء ترجیع‌بند رجبی طی 19 ماه اخیر بوده است. 

وی مهر دو سال پیش در این‌باره گفته بود:‌ شرکت رجاء زیانده است، چون حمل‌ونقل مسافری ریلی نمی‌توانسته هزینه دلاری را دریافت کند. قطار زندگی کلا زیانده است، یک رستوران و یک آشپزخانه به قطاری که 8 واگن دارد اضافه شده است.

رجبی با بیان این‌که قیمت واگن پذیرایی با نرخ روز بیش از 3.5 میلیارد تومان و رستوران آن 2.5 میلیارد تومان است، ادامه داد: یعنی مجموعا شش میلیارد تومان، مگرچقدر می‌توانیم از قِبل غذا سود کنیم؟ در حال حاضر وام بانکی با سود 28 درصدی دریافت می‌کنیم و همین الان بابت این تسهیلات متحمل جریمه حدود 5 درصدی دیرپرداخت کردن اقساط شده‌ایم.

وی با تاکید بر این‌که وجود این عوامل در کوتاه مدت نمی گذارد سود ده شویم، افزود: شرکت سازنده بوژی با سرعت 140 و 160 کیلومتر در کشور نداریم، اگر هم می‌سازند این کار تحت لیسانس انجام می‌شود. حدود 25 درصد قیمت واگن را بوژی تشکیل می‌دهد و حدود 65 درصد یک واگن حتما ارزی است.

مدیرعامل رجا در سالی که گذشت نیز بارها از عدم پرداخت مطالبات توسط دولت گلایه و  چندین بار نیز با اهرم "گران کردن بلیت" دولت را تهدید کرد.

رجا دولت را به گرانی بلیت قطار تهدید کرد

دولت طلب رجا را ندهد لِه می‌شویم

به گزارش تسنیم، محمد رجبی مدیرعامل رجاء امروز نیز با اشاره به بروز چالش با راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران و تکرار زیان‌ده بودن رجاء از ورود تعدادی واگن جدید از طریق واگن‌سازان داخلی به کشور طی دو سال گذشته خبر داد.

وی در پاسخ به پرسش تسنیم در خصوص شکار واگن‌های دست دوم گفت: بررسی‌هایی را درباره واگن‌های دست دوم چینی و اروپایی انجام داده‌ایم. در اروپا وقتی واگنی بازسازی بازسازی می‌شود کیلومتر آن را سفر می‌کنند و می‌گویند نو است. واگن‌هایی را پیدا کردیم که 40 ساله اما شبیه واگن‌های نو بود.

وی با بیان این‌که برای ورود واگن دست دوم بر اساس قانون مجوز داریم، ادامه داد: واگن‌هایی را در آلمان پیدا کرده‌ایم که شبیه ترن‌ست‌های خودمان است. عمر این واگن‌ها زیر 20 سال بوده و برای سرعت 200 کیلیومتر مناسب است در حالی که واگن‌های کنونی شبکه ریلی حداکثر سرعت 160 کیلومتری دارند.

وی ادامه داد: در بحث واگن‌های دست دوم با توجه به این‌که شفافیت برنامه در راه‌آهن را نمی‌دانیم -در این رابطه- ریسک نمی‌کنیم.

*درخواست افزایش 10 درصدی بلیت قطار

مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل ریلی رجاء همچنین بیان کرد: طی دو سال اخیر افزایش بلیت قطار نداشته‌ایم، اما در سال 97 باید تدابیری را با راه‌آهن بیاندیشیم که تعدیل قیمت را اعمال کنیم و روی درصد افزایش قیمت بلیت قطار بر اساس شاخص‌های ارزی کار کنیم. در این راستا در بخش شناوری بلیت قطارهای درخواست داده‌ایم قیمت‌ها حدود 10 درصد افزایش یابد.

وی با بیان این‌که در نوروز 97 قطارهای گردشگری تهران-شمال و تهران-سرخه راه‌اندازی شد، گفت:‌در پیش فروش بلیت‌های قطار برای ایام نوروز 97 در هر ثانیه 141 بلیت صادر شد که رکود جدیدی محسوب می‌شود.

وی همچنین با اشاره به این‌که در پیش‌فروش بلیت قطارهای بهاری افزایش قیمت نداشته‌ایم، افزود: قطار تهران-شیراز در سال 97 همه روزهو قطار قم-مشهد در فاصله یک روز در میان راه‌اندازی شده است.

مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل ریلی رجاء با یادآوری این‌که در سال 96 بالغ بر 13 درصد ناوگان فرسوده کاهش یافت، اظهار کرد: در حال حاضر میانگین عمر ناوگان ریلی رجاء 28.5 سال بود که با تمهیدات انجام شده پیش‌بینی می‌شود سن ناوگان با ورود 50 واگن به کمتر از 27 سال کاهش می‌یابد.

رجبی با اشاره به افزایش سرمایه 120 میلیارد تومانی رجاء بیان کرد: برای توسعه حمل‌ونقل ریلی به استان‌های همدان و کرمانشاه نیازمند ناوگان جدید هستیم، 

وی در پاسخ به پرسش تسنیم مبنی بر این‌که مشکل کنونی رجاء چیست، گفت: دغدغه اصلی ما قطارهای حومه‌ای است، البته به دلیل دغدغه موجود به بنده تاکید شده حتی‌الامکان این قطارها نخوابد.  65 درصد هزینه‌ها ارزی است و نمی‌توانیم این پول را از مردم بگیریم.

وی تاکید کرد: قیمت بلیت قطارهای حومه‌ای نیازمند این است که 6 تا 8 برابر افزایش یابد و این را نمی‌توان از مسافران دریافت کرد و نیازمند کمک‌های دولتی در این زمینه هستیم.

وی ادامه داد: قطارهای تهران-خواف، طبس و تهران-گرگان اصلا توجیه اقتصادی ندارند و باید جایی هزینه‌های تحمیلی به رجاء در این قطارهای حومه‌ای را بردارد.

رجبی از ارائه پیشنهاد واگذاری ریل‌باس‌های رجا خبر داد و گفت: حدود 10 ماه است که هزینه تعمیر و نگهداری ریل‌باس‌های حومه‌ای رجا را به شرکت مپنا پرداخت نکرده‌ایم.

مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا با اشاره به ادامه بازسازی ناوگان، اظهار کرد: آماده کردن هر قطار با عمر بالای 30 سال نیازمند 800 میلیون تومان است. در حال حاضر با راه‌آهن یک چالش داریم و آن این‌که باید قطارهای بالای 30 سال از ریل خارج شود که حدود 400 میلیارد تومان است. این تصمیم اقتصادی برای کشور نیست و باید همین الان دعوا با راه‌آهن را شروع کنیم چراکه حدود 50 درصد قطارهای رجاء را از سیر خارج می‌کند.

*قبرستان واگن‌های از رده خارج شده رجاء

رجبی با بیان این‌که این تصمیم را نمی‌توانیم عملیاتی کنیم،‌ افزود: قبرستانی از واگن‌های قبلی ایجاد شده (270 قطار) که مانده‌ایم آنها را چه کار کنیم.

وی از بازسازی 210  واگن رجا با مشارکت بخش خصوصی داخلی خبر داد و گفت: با قراردادی که با شرکت آلمانی داریم 20 دستگاه گیربکس تعمیر می‌شود، قیمت هر کدام از این گیربکس‌ها حدود 400 هزار دلار است.

وی همچنین با اشاره به درخواست ترکیه برای راه‌اندازی قطار تبریز-وان افزود: از راه‌اندازی قطار استانبول هم استقبال می‌کنیم به شرطی که امنیت این قطار تامین شود. رجاء آمادگی راه‌اندازی قطار تبریز-وان را دارد اما وزارت امور خارجه اعلام کرده هنوز زمینه سفر قطارهای ایرانی به ترکیه مهیا نشده است.

وی با بیان این‌که بر اساس برنامه تا تابستان  97 پس از 10 سال از زیان انباشته کاسته شده و از ماده 141 خارج می‌شویم به تهاتر بدهی رجاء به دولت خبر داد و اظهار کرد: بر اساس برنامه‌ریزی صورت گرفته سرمایه رجاء از 135 میلیارد تومان کنونی به 1100 میلیارد تومان افزایش می‌یابد.

مدیرعامل رجاء با بیان این‌که سازمان حمایت طی 8 ماه اسناد مالی را بررسی کرد و برای سال 94 و 95  بالغ بر 164 میلیارد تومان زیان را تایید کرد، افزود: حدود 160 میلیارد تومان نیز زیان برای سال 96 احصا شده که باید تایید شود.

رجبی با بیان این‌که مجموع زیان رجاء حدود 500 میلیارد تومان است، تصریح کرد: راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران هم تصدی‌گری می‌کند هم بهره‌برداری که با این مسئله مشکل داریم. ما نمی‌توانیم با راه‌آهن رقابت کنیم، اراده کند اجازه فعالیت را به ما نمی‌دهد.

وی با یادآوری این‌که میانگین اجاره یک روزه لکوموتیو حدود 2000 دلار است، اظهار کرد: این در حالی است که راه‌آهن حدود 3000 دلار از رجا بابت اجاره روزانه لکوموتیو دریافت می‌کند.

*خروج رجاء از ورشکستگی

ابراهیم بای سلامی مدیرعامل هگتا نیز در این نشست با بیان این‌که رجاء سالانه به 14 میلیون مسافر خدمات‌ ارائه می‌دهد، گفت: رجاء موفق ترین شرکت در حمایت از کالای ایرانی طی دو سال اخیر بوده است و توانسته 122 واگن مسافری (80 واگن تولید داخل و بازسازی شده) را به ناوگان مسافری اضافه کند.

وی با اشاره به این‌که کارخانه‌هایی که تعطیلی شده و با اعتصاب روبرو بودند با حمایت رجاء فعال شدند،  افزود: در هگتا در مرحله اول به دنبال ساماندهی شرکت‌ها هستیم، شرکت رجا  شرکت از ورشستگی ماده 141 خارج شده و به سمت پیشرفت در حال حرکت است.

وی با اعلام این‌که شرکت نگین صنعت رجاء در قالب هلدینگ هگتا در حال متولد شدن است، اظهار کرد‌: سیاست امسال ما زیان ممنوع بودن شرکت‌هاست و طی سال‌های اخیر رویکردهای نوینی برای استفاده از فرصت‌ها در دستور کار قرار گرفته است.

وی با تاکید بر این‌که حرکت به سمت ارتقای استانداردها، سودآوری، چالاکی و... شرکت‌ها حرکت کنیم، گفت: رجاء از مرحله ورشکستگی به مرحله توسعه وارد شده و این شرکت در جهت استفاده از منابع کارهای فوق‌العاده‌ای انجام داده است.

ابراهیم بای سلامی با بیان این‌که  120 واگن اضافه شده به ناوگان رجاء از طریق فروش بلیت خریداری شده  که در هشت سال نهم و دهم به هیچ وجه اینگونه واگن خریداری نشده بود، تصریح کرد: اگر دولت دیون خود را به رجاء پرداخت شود  که حدود 400 میلیارد تومان است می‌توانیم زمینه توسعه بیش از پیش رجاء را فراهم کنیم.

وی از برنامه‌ریزی برای ورود شرکت رجاء به بورس برای استفاده بهینه از منابع خبر داد و گفت: از رئیس‌جمهوری توقع داریم توجه بیشتری به صنعت حمل‌ونقل ریلی داشته باشد.

انتهای پیام/