هزینه ۷۵۰ میلیاردی زیرزمینی کردن خطوط راه آهن در مناطق ۱۷ و ۱۸

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، محسن پورسید آقایی با حضور در دویست و هفتاد و هفتمین جلسه علنی شورای اسلامی شهر تهران به ارائه گزارشی در خصوص مسائل مربوط به عبور خطوط راه‌آهن در مناطق 17 و 18 شهرداری تهران پرداخت و اظهار داشت: موضوع انتقال خطوط راه آهن به زیر زمین باید مورد بررسی قرار گیرد چرا که در بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا این خطوط از مرکز شهر و مراکز تجاری مهم عبور می‌کنند.

وی با اشاره به اینکه انتقال ایستگاه راه‌آهن شهر قم به محمدیه در سال‌های گذشته موجب اعتراضات مردم شد و بر همین اساس طی دو سال گذشته این ایستگاه باز هم به داخل شهر منتقل شد، ادامه داد: برای طراحی ایستگاه‌های درون شهری با مشاوران بین المللی که طراحی ایستگاه‌های شهری در اروپا را انجام داده بودند قراردادی منعقد و مقرر شد برای تهران نیز طراحی‌های مناسبی انجام شود.

آقایی خاطرنشان کرد: باید خط سه مترو به صورت مستقیم به سکوهای راه آهن متصل شود. این درحالی است که امروز تنها یک ورودی در محوطه راه آهن برای خط سه درنظر گرفته شده است. در شهر ری نیز باید ایستگاه راه‌آهنی ایجاد شود تا تعامل مناسبی با خطوط یک و شش مترو داشته باشد.

وی با بیان اینکه ایده‌ای برای احداث ایستگاه در میدان آزادی داریم تا در این ایستگاه نیز راه‌آهن با مترو در خط 4 یک ایستگاه مکمل داشته باشد، گفت: انتقال خطوط راه‌آهن در مناطق 17 و 18 به تونل کار غیراصولی بود زیرا با هزینه آن می‌شد طرحی معادل یک هزار و 200 میلیارد تومان اعتبار به سرانجام رساند. در واقع می‌شد این هزینه را در جای دیگری صرف کرد تا مردم منطقه دستاوردهای بهتری داشته باشند.

مدیرعامل شرکت راه آهن خاطرنشان کرد: علی رغم ساخته شدن این تونل امکان تردد قطار در آن وجود نداشت اما در سال 93 این امکان را فراهم کردیم. بعد از تردد قطار در این مسیر حدود 26 هکتار از زمین‌های این محدوده آزاد شد.

وی گفت: در اوایل تشکیل دولت یازدهم راه آهن تلاش کرد تا با تشکیل جلسه مشترکی بین مدیریت شهری تکلیف زمین های آزاد شده را تعیین کند که در نهایت قرار شد شهرداری متولی اجرای پروژه های عمرانی در این زمین‌ها باشد.

پورسیدآقایی ادامه داد: در این جلسات قرار شد با کارشناسی کردن این اراضی معادل آن زمین معوضی به شرکت راه آهن ارائه شود اما این امر نیز محقق نشد. 75 هزار مترمربع فضای پارکینگ در طبقه فوقانی تونل خط راه آهن درنظر گرفته شده و تاکنون حدود 524 میلیارد تومان برای این پروژه هزینه شده است، البته هنوز تأسیسات تونل و سیستم‌‌های ایمنی اجرایی نشده است که به بودجه حدود 213 میلیارد تومان نیاز دارد. 

وی افزود: در مجموع برای این پروژه حدود 750 میلیارد تومان هزینه شده که معادل هزینه آن به نرخ روز حدود یک هزار و 200 میلیارد تومان خواهد بود.

مهدی چمران رئیس شورای اسلامی شهر تهران در ادامه اظهارت مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی گفت: وضعیت خطوط راه آهن در مناطق جنوبی تهران شرایط نامطلوبی دارد و رها کردن زباله‌های مردم در حاشیه خطوط مشکلات بزرگی ایجاد کرده است.

وی با بیان اینکه انتظار داریم دو خط از تونل به مترو واگذار شود، افزود: قطارهایی که از زیر شهر عبور می‌کنند دیزلی هستند در حالی که می‌توان از نوع برقی آن استفاده کرد و حتی در مرکز شهر نیز از آنها بهره برد.

رئیس شورای اسلامی شهر تهران خاطرنشان کرد: به جای اینکه ایستگاه راه آهن را به 15 کیلومتری شهر تهران ببریم می‌توانیم قطارها را برقی کنیم تا هم آلودگی‌ها کاهش یابد و هم سفرهای اضافی به شهروندان تحمیل نکنیم. مشکلاتی که مردم مناطق 17 و 18 شهر دارند ناشی از خطوط راه آهن است که باید با مشارکت معاونت شهرسازی و خدمات شهری شهرداری و همچنین شورای شهر آن را حل کنیم.

محمدسالاری رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران نیز در ادامه اظهارات مطرح شده، گفت: پیش از این، ذهنیت‌‌هایی وجود داشت مبنی براینکه ساخت ایستگاه‌های راه آهن وسط شهر ایده ایرانی‌ها است اما معلوم شد اینطور نیست و در سایر شهرهای پیشرفته دنیا نیز چنین اتفاقی رخ می‌دهد.

وی افزود: با مجموع توافقاتی که صورت گرفته شرکت راه آهن و شهردرای قبول همکاری کرده‌اند اما در حال حاضر باید تلاش کرد اختلاف موجود شناسایی و حل شود براین اساس بهتر است مسئولیت را به کمیسیون عمران بدهیم تا طی یک ماه قیمت اراضی را تعیین کنند.

ابوالفضل قناعتی عضو هیئت رئیسه شورای اسلامی شهر تهران نیز اظهار داشت: امروز باید درباره این موضوع تعیین تکلیف شود زیرا نصیحت کردن برای مردم منطقه 17 و18 نان و آب نمی‌شود.

وی در ادامه از مدیرعامل شرکت راه آهن خواست ایستگاه راه آهنی که در شهر ری وجود دارد را برای اعزام شهروندان به مشهد فعال کند چرا‌که این موضوع یکی از دغدغه‌های اهالی شهر ری است و برای سفر به مشهد مجبور هستند مصافت زیادی را تا راه آهن طی کنند.

محسن سرخو عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران نیز در ادامه این جلسه گفت: همه اذعان دارند که وضعیت موجود مطلوب نیست و باید تغییراتی در بالای تونل‌ها ایجاد شود اما پیشنهاد بنده این است که طی یک ماه شرکت راه آهن ، شهرداری تهران و کمیسیون عمران پیشنهادات خود را تهیه و ارائه کنند تا بعد درباره آن تصمیم‌گیری شود.

وی افزود: اینکه شهرداری مایل به تغییر کاربری این اراضی به فضای سبز باشد تا قیمت زمین‌ها کاهش یابد و شرکت راه‌آهن تمایل به تعیین کاربری این زمین به نوع تجاری باشد مشکلی حل نمی‌شود. برای حل این مشکل باید موضوع را به کمیسیون ماده 5 ارجاع دهیم تا شهرداری و راه آهن مجبور به تمکین شوند.

معصومه آباد عضو کمیسیون سلامت و محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران نیز اظهار داشت: زیر زمینی کردن خطوط راه آهن در این مناطق باید همراه با یک پیوست اجتماعی می‌بود چرا‌که اکنون نارضایتی‌های مردم از این اقدام مشخص شده است.

وی افزود: موضوع خطوط راه آهن در جنوب تهران را باید به عنوان یک پروژه اورژانسی اجتماعی ببینیم چرا که همه اتفاقاتی که در این محدوده رخ می‌دهد به دلیل وجود راه آهن است.

انتهای پیام/