طرح مطالعات درهای ایمنی ایستگاه‌‌های مترو به تصویب رسید

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، سید جعفر تشکری هاشمی در یکصد و شصت و چهارمین جلسه علنی شورای شهر تهران در جریان بررسی طرح نصب درهای حائل بازشو ایمنی در ایستگاه‌های مترو (پی اس دی)،‌ به آمار خودکشی‌های مترو اشاره کرد و گفت: در سال 92 و 94 یک مورد خودکشی و در سال93، 4 مورد خودکشی اتفاق افتاده است.

وی افزود: طبق گزارش اتحادیه حمل و نقل بین المللی (UITP) در کل دنیا تنها 40 کیلومتر درهای پی اس دی مورد استفاده قرار گرفته است که اگر بخواهیم رقم مذکور را طول ایستگاه قرار بدهیم تنها 250 ایستگاه به این درها مجهز شده‌اند و این به معنی این است که نیاز اضطراری برای استفاده از درهای پی اس دی وجود ندارد.

معاون شهردار تهران تصریح کرد: این نهاد بین المللی یکی از معایب درهای پی اس دی را گران بودن آن و همچنین هماهنگ سازی سیستم ریلی، افزایش ریسک برای تعمیرات و ایجاد گرما و تبلیغات را به عنوان مزایا بیان کرده است.

وی ادامه داد: در خطوط متروی تهران از 4 نسل قطار استفاده می‌شود که ممکن است برای اداره یک خط از قطارهای خطوط دیگر نیز استفاده بکنیم این درحالی است که نمی‌توان از هر قطاری برای ایستگاه‌هایی که درهای ایمنی دارند استفاده کرد. در واقع 4 نسل قطاری که در مترو خدمات رسانی می‌کنند قابلیت استفاده در همه ایستگاه‌هایی که درهای پی اس دی در آن وجود دارد ندارد.

تشکری هاشمی خاطرنشان کرد: علاوه براین معلولان وجانبازان نیز در صورت بودن یا نبودن درهای ایمنی هم می‌توانند از قطار استفاده کنند این درحالی است که وجود درهای ایمنی جریان هوا را هم دچار اختلال کرده و باعث مشکلات نگهداری خواهد شد.

وی افزود: ما با مسائل اجتماعی و فرهنگی مختلفی مواجه هستیم، در حال حاضر به ازای مداخله یک فرد در یکی از درهای قطار سایر درهای دیگر مترو بسته نمی‌شود حال 28 در قطار را با درهای ایمنی دوبرابر تصور کنید که براین اساس 56 در در کمترین اختلال درگیر موضوع می‌شوند و روند خدمات رسانی دچار اختلال خواهد شد.

معاون حمل و نقل شهردار تهران گفت: اگر ثروتمندترین کشور دنیا هم باشیم نباید پول‌ها را بی محابا خرج کنیم تنها جایی که می‌توان از درهای ایمنی استفاده کرد خط متروی فرودگاه مهرآباد است که قطارهای ویژه‌ای دارد. علاوه براین تنها فرصت استفاده از این درها 12 شب تا 5 صبح است چرا که در طول روز قادر نیستیم عملیات عمرانی انجام دهیم. زیرا ایستگاه‌های در حال خدمت رسانی دچار اختلال می‌شود.

مهدی چمران رئیس شورای اسلامی شهر تهران نیز گفت: به عقیده بنده نباید کار احساسی بکنیم و تا یک نفر از طریق مترو خودکشی کرد بگوییم باید همه ایستگاه‌ها را شیشه بگذاریم. تاکسی، اتوبوس و مکان‌های دیگری هم وجود دارد بنابراین در این زمینه نیازمند کار علمی و مطالعاتی هستیم.

محسن سرخو عضو کمیسیون عمران شورای شهر تهران با بیان اینکه یکی از مزیت‌های این طرح این است که از گسترش آتش سوزی جلوگیری می‌کند، گفت: دوستان اطلاعات غلط کارشناسی ارائه می‌کنند.

حبیب کاشانی عضو کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران نیز گفت: هزینه‌های این کار باید در بودجه 94 پیش بینی می‌شد این درحالی است که شرکتی از کره جنوبی قرار بود انجام این کار را از طریق بی او تی انجام دهد و با تبلیغات محیطی هزینه‌های خود را بردارد.

مجتبی شاکری عضو کمیسیون فرهنگی و اجتماعی شورای شهر تهران نیز اظهار داشت: اجرای پایلوت یک طرح برای این است که آزمون و خطا شود، وقتی در کشورهای دیگر این کار انجام شده چرا از تجربیاتشان استفاده نکنیم و چرخ را از نو بسازیم.

رضا تقی پور سخنگوی شورای شهر تهران نیز گفت: باید براین کار مطالعات اقتصادی و هزینه منفعت آن صورت گیرد. اصرار بیش از حد روی کاری که مطالعاتش کامل نیست شائبه برانگیز است.

احمد دنیا مالی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران نیز در ادامه اظهارات اعضای شورا گفت: از اطلاعاتی که تشکری هاشمی بیان کرد متأثر شدم؛ اصلاً بحث 4 نسل قطار سخت افزاری است و آنچه مد نظر ما قرار دارد در حوزه نرم افزاری است.

وی افزود: اطلاعاتی که درباره استفاده از درهای پی اس دی مطرح شد در ویکی‌پدیا نیز قابل مشاهده است. حداقل به اعتبار اینکه بنده 5 سال معاون راه آهن بودم به حرف‌هایم اعتباری قائل شوید؛ براساس آنچه در ویکی پیدیا منتشر شده در پاریس 16 ایستگاه در هنگ کنگ 148 ایستگاه،در توکیو 179 ایستگاه و در دبی 49 ایستگاه به درهای ایمنی مجهز هستند.

تشکری هاشمی معاون شهردار تهران نیز خطاب به اعضای شورا گفت: اگر به مستندات قائل نیستید من نمی‌توانم کاری انجام دهم.

مهدی چمران رئیس شورای شهر تهران برای پایان بخشیدن به این بحث پیشنهاد داد شهرداری مطالعات خود را در این زمینه تکمیل کند.

سرخو به چمران گفت: مطالعات کامل است اما خوانده نمی‌شود.

چمران خطاب به سرخو گفت: لطفاً احساسی نشوید. شهرداری باید مطالعات را کامل کند و خط متروی فرودگاه مهرآباد را به عنوان پایلوت درنظر بگیرد.

این پیشنهاد با اکثریت آرا به تصویب رسید.

انتهای پیام/