تبعات منفی پهلودهی به کشتی‌های خارجی/ کشتیرانی به دلیل کم‌کاری سازمان بنادر جریمه می‌شود

محمدحسین داجمر در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم با انتقاد از کُندی سرویس‌دهی به کشتی‌های ایرانی در بندر شهید رجایی به سرویس‌دهی خارج از نوبت به کشتی تایوانی در اواخر تیرماه اشاره کرد و گفت: احتمالا این اقدام به دلیل تبلیغات انجام شده و امیدواریم دیگر تکرار نشود.

وی با بیان این‌که کُندی سرویس‌دهی به کشتی‌های کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران تبعات منفی به‌دنبال دارد، اظهار کرد:‌ تجهیزات در بندر شهید رجایی مقداری کم است که این مسئله به مدیریت‌های قبلی هفت هشت سال پیش برمی‌گردد. متاسفانه اپراتورهای بندر مذکور انحصاری عمل می‌کردند و با سازمان بنادر و دریانوردی اختلافاتی داشتند.

مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی با تاکید بر این‌که فرصت‌های تجهیز بندر را از دست داده‌ایم، بیان کرد: اگر کشور در شرایط نرمال تجاری خارجی بود مشخص نبود چه اتفاقاتی می‌افتد. اگر تجارت و صادرات ما در حالت طبیعی قرار بگیرد وضعیت وحشتناکی به وجود می‌آید، هم‌اکنون که حجم تجارت نسبت به شرایط عادی کمتر است یک فروند کشتی 12 روز تا دو هفته برای پهلوگیری در بندر معطل می‌شود.

داجمر با اشاره به این‌که این مسائل هزینه‌ها را افزایش می‌دهد، افزود: کُندی سرویس‌دهی به کشتی‌ها چند خسارت را به‌دنبال دارد؛‌ یکی از هزینه‌های معطلی بیش از حد کشتی‌ها این است که متاسفانه سازمان بنادر و دریانوردی به‌عنوان مقصر اصلی این کار هزینه‌ای اضافه بابت این‌‌که کشتی کنار اسکله است  از ما می‌گیرد. در واقع به خاطر کم‌کاری خودش ما را جریمه می‌کند.

وی ادامه داد: دوم این‌که ما بندر بعدی را از دست می‌دهیم و به‌عنوان یک خط نامنظم شناخته می‌شویم که این مسئله نیز تبعاتی را به همراه دارد. سوم این‌که مشتریان ما گله‌مند می‌شوند و می‌گویند خط تولید ما به دلیل تاخیر در تامین مواد خوابیده است.

 وی با بیان این‌که اگر به یک خط کشتیرانی خارجی، خارج از نوبت در بندر سرویس‌دهی شود همه به سراغ این خط می‌روند، افزود: مشتریان می‌گویند این خط سرویس بهتری ارائه می‌دهد، آنها به این مسئله کاری ندارند که کشتی ایرانی است یا خارجی. مشتری به دنبال این است که بارش زودتر تحویل شود.

انتهای پیام/