سردرگمی طرح ترافیک تبریز در چهارراه اختلاف نظر مسئولان

 به گزارش خبرگزاری تسنیم از تبریز، طرح ترافیک  بعد از مطالعات طرح جامع حمل و نقل و ترافیک تبریز در سال 85 و با بررسی انواع سفرهای درونشهری برای حل مشکلات ترافیکی هسته مرکزی شهر پیشنهاد گردید.

پس از بررسی دقیق توسط کارشناسان معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تبریز و تکمیل مطالعات و تصویب در شورای ترافیک شهرستان، استان و شورای عالی ترافیک کشور، اختصاص 10 میلیارد ریال اعتبار و موافقت شورای شهر تبریز با کلیات موضوع توسط وزیر کشور برای اجرا ابلاغ شد.

* مشکلات از کجا آغاز شد؟

اجرای طرح ترافیک تبریز، پس از تصویب و ابلاغ در مقاطعی به دلایل متعدد چون سهمیه‌بندی بنزین و هدفمندی یارانه‌ها، با تاخیر موجه شد.

به اعتقاد کارشناسان، اجرای طرح «شهروند الکترونیک» و ارائه خدمات الکترونیکی توسط ادارات شهر تبریز با هدف کاهش ترافیک و آلودگی هوا، که اتفاق نظر اغلب مدیریان ارشد استانی و اعضای کارگروه کاهش آلودگی هوا را به دنبال دارد، درصورتی که همکاری سیستم‌های پست و تلفن با مجموعه‌های اداری استان را برانگیزد می تواند راهکار موثری باشد.

اما اجرای این طرح نیز بنا به مسائل متعددی در کشور با حرکت لاک پشتی پیش می رود، چراکه متاسفانه اکثر ادارات و سازمان‌های دولتی و غیردولتی هنوز به باور قلبی و قطعی نرسیده‌اند که می‌توان همه خدمات خود را از طریق اینترنت ارائه کرد.

* بازیابی طرح ترافیک تبریز

ابتدای سال 89 علیرضا نوین، شهردار وقت تبریز، اجرای رسمی طرح ترافیک محدوده مرکزی شهر، را در راستای مدیریت و کنترل هدفمند ترافیک هسته مرکزی شهر، کاهش بار ترافیکی و نیز تسهیل عبور و مرور وسائط نقلیه عنوان کرد.

شورای ترافیک آذربایجان شرقی، در اسفند سال گذشته مرحله آزمایشی طرح ترافیک تبریز را با هدف اعمال مدیریت در بخشی از محدوده های ترافیکی شهر، برای رفع نواقص احتمالی و با آماده کردن برخی الزامات، اجرایی کرد.

در این زمینه، مناطقی از هسته مرکزی شهر در چهار راه شریعتی تا میدان شهرداری، خیابان امام از ابتدای خیابان خاقانی تا میدان دانشسرا، خیابان شریعتی جنوبی تا چهارراه 17 شهریور، 17شهریور تا چهارراه باغشمال و ارتش جنوبی، ابتدای خیابان شهید مطهری (راسته کوچه) از سمت چایکنار تا پل قاری و تقاطع خیابان‌های فلسطین و جمهوری اسلامی به عنوان محدوده طرح ترافیک این کلانشهر، اعلام شد.

* گره کور ترافیک روزانه تبریز در سردرگمی 400 هزار خودرو

محمدصادق پورمهدی، معاون عمرانی استاندار آذربایجان‌شرقی دی ماه سال 92 با اشاره به افزایش روز افزون خودرو در تبریز و از سوی دیگر محدودیت خیابان‌های شهری و افزایش آلودگی هوا، گفت: در کنار اجرای طرح ترافیک محدوده مرکزی تبریز باید اجرای آزمایشی تردد خودروها براساس زوج و فرد برای کاهش آلودگی هوا نیز مورد توجه قرار گیرد.

براساس گزارش مراجع مربوطه، روزانه بیش از 400 هزار خودرو با کیفیت پایین سوخت، در سطح خیابان‌های تنگ و یک طرفه تبریز در حال تردد هستند. مردمی که در نبود سیستم‌های حمل و نقل عمومی مانند مترو و شبکه اتوبوسرانی کارآمد ناچار از تحمل هزینه بنزین، مشکلات پارکینگ و... و افزودن باری به بار سنگین ترافیک شهر هستند.

به گفته، معاون برنامه‌ریزی و عمرانی فرماندار تبریز در پایان سال 92، سرانه سفرهای درون شهری مردم این شهر 1.9 درصد بود که بیشترین هدف آنها مربوط به سفر کاری با 32 درصد و سفر با هدف دید و بازدید و انجام کار شخصی، تحصیل، خرید، تفریح و مراجعه به ادارات به ترتیب با 18، 17، 13، 6.3 درصد و 9 درصد سایر موارد غیرضروری را شامل می‌شود.

اسدی، با بیان اینکه طرح محدوده ترافیکی تبریز از اوایل خرداد 93 شروع می‌شود، گفت: با اجرای این طرح علاوه بر اینکه شاهد کاهش حجم ترافیک در هسته مرکزی شهر خواهیم بود، به میزان قابل توجهی از آلودگی هوا نیز کاسته می‌شود.

*  نادیده گرفته شدن آموزش و فرهنگ‌سازی به عنوان راهکار اصلی حل معضل ترافیک

کارشناسان حوزه شهری بحران ترافیک تبریز را نتیجه دو عامل نبود ناوگان کارآمد حمل و نقل عمومی و عدم فرهنگسازی و فقر فرهنگی می دانند، چنانکه سهم 60 درصدی ناوگان حمل و نقل عمومی سفرهای درون شهری تبریز یکی از مهم‌ترین نشانه‌های این خلا است.

طبق آمارها ضریب سرنشین خودروهای شخصی در سفرهای درون شهری تبریز معادل 1.57 نفر به معنی تک سرنشین بودن اغلب خودروهای شخصی در حال تردد، گره کور دیگری بر کلاف سردرگم ترافیک شهر است.

شورای ترافیک استان اسفند ماه گذشته، برای اجرای طرح ترافیک ضرب الاجل تعیین کرد اما هیچ قدمی درخصوص فرهنگسازی و رشد آگاهی‌ عمومی برداشته نشد، طرحی که برخی آنرا حرکتی در حد «آزمون و خطا» و سوژه تحقیق دانشگاهی عنوان می کنند.

یعقوب وحیدکیا، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری کلانشهر تبریز گفت: در شرایط فعلی چاره‌ای جز ایجاد محدودیت برای خودروهای شخصی و تک‌سرنشین و عدم ورود این خودروها در ساعات مشخصی از روز به محدوده مرکزی شهر و به‌دنبال آن تقویت ناوگان حمل و نقل عمومی از جمله اتوبوس و تاکسی به‌منظور کاهش ترافیک و کاهش آلودگی هوا، نداریم.

* پایان موعد اجرای طرح ترافیک و اختلاف نظر بی پایان مدیران

به گفته بسیاری از کارشناسان به دلیل فراهم نبودن زیرساختهای اجرای طرح ترافیک تبریز، ضعف سیستم های حمل و نقل عمومی، واقع شدن مراکز دولتی و پزشکی –درمانی در این محدوده و نیز کمبود جای پارک در محل ورود به محدوده، اجرای آن نه تنها از مشکلات ترافیکی نمی کاهد بلکه باعث تشدید ترافیک و ایجاد مشکلات متعدد برای شهروندان خواهد شد.

کریم باقری، مدیر حمل و نقل و دبیر شورای هماهنگی استان با اشاره به مسائل مربوط به ادارات قرار گرفته در داخل محدوده، گفت: به ادارات ابلاغ شده کارمندان خود را با سرویس در داخل محدوده جابه جا کنند اما متاسفانه ادارات توجهی به این امر نکرده‌اند و مایل به گرفتن مجوز برای کارکنان خود هستند.

وی افزود: همچنین طبق دستور مقرر شده است اطلاعات مربوط به خودرو‌های داخل محدوده که نیاز به تردد در داخل محدوده دارند جمع‌آوری شود اما متاسفانه فقط چهار اداره با ما همکاری کرده‌اند.

* سردرگمی طرح ترافیک تبریز در چهارراه اختلاف نظر مسئولان

براساس مصوبه سال گذشته شورا، قرار بود محدوده مرکزی تبریز از اول خرداد امسال به زیر اجرای طرحی برود که شهردار سابق تبریز از حامیان آن بود اما اکنون در داخل شورای شهر و شهرداری و حتی هیئت رئیسه سازمان نظام مهندسی مخالفتهای جدی با اجرای آن وجود دارد.

در آخرین روز اردیبهشت سالجاری، ایران آهور رئیس کمیسیون عمران و شهرسازی شورای شهر تبریز، با استناد به سخنان شهرام دبیری مبنی بر نداشتن قابلیت اجرایی این طرح، گفت: در این مورد من زیاد در جریان نیستم ولی حتما چون در شورا مطرح نشده قابلیت اجرایی ندارد؛ دکتر دبیری به عنوان ریاست شورای چیزی می‌دانند که چنین سخنی می‌گویند.

وی با اشاره به حضورش در کمیسیون شورای حمل و نقل ترافیک تبریز گفت: حتی اعضای این کمیسیون به عنوان اصلی‌ترین کمیسیون مرتبط با این طرح نیز از چگونگی اجرا و حتی خود طرح خبر ندارند.

آهور ضمن تاکید بر حساسیت این موضوع اظهار کرد: باید موضوعاتی نظیر اجرای طرح ترافیک که برای مردم حساس است از طریق شهرداری به شورا منعکس شود و شورا با بررسی و رفع اشکالات، معایب و موانع شهرداری را در اجرای هرچه بهتر آن یاری کند.

حبیب شیری آذر، عضو دیگر شورای شهر، با بیان اینکه الزامات اجرای طرح ترافیک هنوز مهیا نشده و این طرح نه تنها نمی‌تواند گرهی از مشکلات مردم بگشاید بلکه اقتصادی‌ترین نقطه شهر را نیز با تهدیداتی مواجه می‌کند، افزود: اجرای طرح ترافیک را باید شورای شهر تصویب کند نه شورای ترافیک، طرحی که اعتبار آن را مردم پرداخت می‌کنند حتما باید برای منافع و مصالح شهروندان باشد و بتواند گرهی از مشکلات ترافیکی بگشاید نه اینکه بر مشکلات اضافه کند.

وی افزود: پارلمان محلی تبریز با اجرای طرح ترافیک با این مسائل مخالف است چرا که الزامات و زیرساخت‌های طرح ترافیک هنوز فراهم نیست، مطالعات جامع اتفاق نیفتاده و اجرای این طرح در چنین شرایطی مسائل بسیاری را برای شهروندان به بار خواهد آورد و مطمئن باشید این طرح هرگز اجرا نخواهد شد.

* محدودیت سخت افزاری در کنار ضعف مدیریتی

26 خرداد ماه در جلسه شورای ترافیک شهرستان تبریز، یعقوب وحیدکیا، معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تبریز، اعلام کرد: تجهیزات کنترل مکانیزه برای اجرای طرح ترافیک آماده نبوده و اقدامات لازم برای تکمیل آن تا شهریورماه صورت می گیرد.

وی اجرای این طرح را خواسته ملت دانست که با هماهنگی بین نهادهای متولی میسر خواهد بود و گفت: محدوده طرح ترافیکی 320 هکتار وسعت دارد که به نوعی 2.1درصد از مساحت شهر را در بر می‌گیرد و در برابر وسعت 24 هزار هکتاری شهر تبریز ناچیز است و فقط 11 درصد اماکن مستقر در طرح کاربری مسکونی دارند و مابقی تجاری و آموزشی هستند.

یعقوب وحیدکیا سوم تیرماه در جلسه شورای ترافیک اظهار کرد: در سال گذشته 40 هزار میلیارد تومان برای خرید 21 دستگاه اتوبوس دوکابین و تعدادی اتوبوس تک‌کابین اختصاص یافته بود و در بودجه امسال نیز پیش‌بینی شده حداقل 100 دستگاه اتوبوس خریداری و تعدادی اتوبوس که بازسازی اساسی شده‌اند دوباره به ناوگان حمل و نقل عمومی اضافه شود.

معاون حمل و نقل شهرداری تبریز مسیرگشایی و ایجاد تقاطع هم سطح را در رفع معضل ترافیک شهر بی فایده دانست و گفت: در چند سال گذشته به طول 150 کیلومتر مسیرگشایی انجام و برای امسال نیز احداث 10 تقاطع غیرهم سطح پیش‌بینی شده، اما تنها موردی که می‌تواند مشکل ترافیکی شهر را حل کند اجرای اصولی طرح ترافیک خواهد بود.

فرماندار تبریز نیز گفت: قرار بود زیرساخت‌های طرح ترافیک تبریز تا خردادماه سال جاری فراهم و طرح اجرایی شود، ولی زیرساختها به طور کامل فراهم نشده و تلاش‌می‌شود در فرصت باقی مانده تا بازگشایی مدارس همه شرایط مهیا شود تا در نهایت این طرح تا اواخر شهریورماه به اجرا برسد.

رحیم شهرتی‌فر افزود: سازمان حمل و نقل و امور ترافیک زیرمجموعه شهرداری است و ناظر شهرداری هم از طرف مردم نمایندگان شورای شهر هستند که باید در این طرح مهم و هزینه‌بر اظهارنظر کنند و با نظارت کامل بر اعتبارات هزینه شده و ایجاد هماهنگی‌های کامل طرح را به اجرا برسانند.

* اجرای طرح ترافیک تبریز به مهر ماه موکول شد

دبیر شورای هماهنگی ترافیک شهرهای آذربایجان‌شرقی، روز 4 تیر ماه با وجود تاخیر یک ماهه اجرای طرح ترافیک تبریز، درباره جمع‌بندی نهایی جلسات شورای ترافیک اظهار کرد: این طرح در سطح وزارت کشور مصوب شده و در جلسه راهبردی تاریخ 31 اردیبهشت سالجاری با حضور استاندار، فرماندار و نماینده شورای شهر، اجرای حتمی آن تا قبل از مهرماه در دستور کار قرار گرفت.

کریم باقری، ادامه داد: طبق مصوبات شورای عالی استان، شهرداری تبریز به عنوان متولی اصلی اجرای طرح ترافیک محدوده مرکزی شهر و مجری ملزومات تعیین شد تا زیر نظر شورای شهر و با همراهی پلیس راهنمایی و رانندگی و نظارت فرمانداری نسبت به اجرای طرح حداکثر تا پایان شهریور ماه سال‌جاری و قبل از بازگشایی مدارس اقدام شود.

وی، خاطرنشان کرد: طبق مصوبات همان جلسه راهبردی، معاون هماهنگی امور عمرانی به عنوان ناظر بر اقدامات دستگاه‌های متولی امر تعیین شد و اجرای طرح زوج و فرد قبل از اجرای طرح ترافیک مرکزی مطرح شد که در نهایت با پیشنهاد پلیس راهنمایی و رانندگی به دلیل عدم ضرورت و موافقت سایر دستگاه‌های متولی منتفی شد.

باقری در ادامه اظهار کرد: در دو سال گذشته شورای شهر تعرفه نوع صدور مجوز را برای اجرای طرح ترافیک ابلاغ کرده و برای اخذ مصوبه‌های لازم این طرح مجددا در شورای چهارم مطرح خواهد شد تا اعتبارات مورد نیاز طرح نیز تامین شود.

گزارش: ناهید زمانی

انتهای پیام/ ب